12月30日，財政部、科技部、工信部和發展改革委對新能源汽車產業規劃應用財政支持政策進行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%。業內人士指出，未來新能源汽車補貼的逐步退出，也預示著新能源汽車行業開始走向成熟化。

對于上述政策通知，比亞迪相關人士接受記者采訪時表示，“國家政策方面還是在大力推進新能源汽車，比亞迪將按照國家政策來執行。未來，國家政策的鼓勵加上消費者對新能源汽車認可度的提高，新能源車市場或許會發展得更好。”

此次征求意見稿中，補助產品為納入工信部“新能源汽車推廣應用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。其中純電動乘用車按續駛里程、純電動公交客車按能量消耗量、純電動專用車按電池容量大小，分檔予以補助；超級電容公交客車、燃料電池汽車等車型仍采取定額補助方式，其最高補助額度達到每輛50萬元。

而為加快產業化進程，鼓勵優勢企業規模化生產降低成本，通知指出，2016-2020年，除燃料電池汽車外，其他車型補助標準將適當“退坡”，其中：2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。

在此趨勢之下，補助的“退坡”是否會影響到新能源汽車目前的銷售熱度？比亞迪上述人士介紹，“從目前銷售情況來看，比亞迪相關車型‘秦’還都是根據市場訂單在生產，一直處于供不應求的狀態。”比亞迪方面還透露，其新車型混動SUV“唐”擬于明年1月20日上市，而享受補貼后，“唐”的價格預計會很“給力”。

記者注意到，就在上述意見征求稿發布前一天，12月29日下午，深圳市政府召開新聞發布會，發布《關于實行小汽車增量調控管理的通告》，決定從當天18時起，在全市實行小汽車增量調控管理。在對上述通告的解讀中，深圳市有關部門指出，“全市小汽車增量指標額度每年暫定為10萬個，視道路承載能力、大氣環境保護需要等情況，適時調整。10萬個指標中，2萬個針對電動小汽車、其余8萬個為普通小汽車，50%搖號，50%競拍。”此外，解讀中提到，要貫徹落實國家、省、市的部署和要求，體現節能減排、環境保護的政策導向，加大新能源汽車的推廣應用。

對于深圳汽車限購令的出臺，比亞迪方面回應稱：“目前沒有什么看法，因為政策剛出來，公司目前仍處于觀望中。”