據知情人士透露，全國空管建設“十二五”規劃已經獲批，其中對于空管監管等具體手段進行了全面規劃，對于雷達、通訊導航等具體部署也做了細化。與此同時，我國低空空域改革在既有長春、廣州飛行管制分區改革試點的基礎上，正繼續擴大。
此前，國務院副總理、國家空管委主任張德江在全國空管“十二五”工作會議上曾強調，要堅定不移地推進空管領域改革，大力推進空管基礎設施建設和空管科技自主創新，為空管工作提供強有力的基礎保障。
實際上，隨著運輸需求的持續上升和空域改革工作的推進，我國空管系統正處于新舊交替的關鍵階段，對于新一代空管系統的需求進一步增加。“可以肯定的是，‘十二五’期間空管的發展速度一定會超越‘十一五’。”業內人士坦言。
值得注意的是，新增機場建設將直接帶動空管系統需求放量。根據《中國民用航空發展第十二個五年規劃》，未來5年計劃新增機場55個以上，到2015年，全國運輸機場總數將達到230個以上。
此外，民航“十二五”規劃也已經明確提出，要提高空管自動化水平，更新老舊空管自動化系統，升級和擴容空管自動化系統。推廣應用空管新技術，提高空管通信、導航和監視能力。
民航部門負責人此前也透露，到“十二五”期末，空管保證飛機起降次數相較于“十一五”末接近翻番，“十二五”期間空管配套工程和基礎設施建設投資相當于前兩個五年規劃的總和，同時將堅持走空管裝備國產化道路。
據統計，目前我國的空管設備主要采用的是美國和歐洲的技術。以空管自動化系統為例，我國空管自動化系統國產設備只占了大約30%的比例，而在國家“863計劃”和國家科技支撐計劃空管重大項目等支撐下，預計到“十二五”末期或者“十三五”初期，這一比例將達到80%。此外，雷達設備、導航設備等其他空管設備也將陸續通過政策鼓勵、價格競爭等方式，推動國產設備的使用。
相關人士透露，低空空域的改革只是第一步，有關主管部門還將進一步優化空域，規劃調整全國航路航線結構。與此同時，相應的管理法規等也將進行調整。（轉自：新華網）
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