本文梳理了我國低空經濟與新能源電池的產業協同關系與發展階段，以及低空經濟驅動新能源電池產業發展的市場規模、競爭格局與產業集群現狀，探討了政策導向與應用場景對行業產業鏈各環節企業的影響。

一、行業規模

近年來，低空經濟迎來爆發式增長。2024年賽迪研究院發布的《中國低空經濟發展研究報告》顯示，截至2023年底，中國低空經濟領域企業數量突破5.7萬家，產業總體規模達5059.5億元，同比增長33.8%。其中，低空飛行器制造和運營服務兩大板塊貢獻顯著，業務合計占比近55%。作為新型賽道的代表，eVTOL產業規模達到9.8億元，同比增幅高達77.3%，市場潛力加速釋放。從全球來看，eVTOL產業展現出強勁增長預期，摩根士丹利2021年發布報告預測，到2030年全球eVTOL市場規模將達到2550億美元，2040年有望突破10000億美元，其中，中國市場規模4300億美元，占全球市場份額28%[23]。這一增長勢頭既得益于UAM需求激增，也受航空物流、應急救援、低空旅游等多元化應用場景的共同驅動。與此同時，與eVTOL發展高度關聯的電池產業同樣呈現井噴態勢。2024年國際能源署（IEA）公布的《電池與能源安全轉型》報告指出，電池已經是全球能源重要組成部分，各國政府積極支持電池行業發展，預計到2030年，全球電池市場價值將翻兩倍，用于電動汽車和儲能的電池市值目前為1200億美元，預計凈零排放情景下到2030年將增至近5000億美元，其中以鋰電池為主導的新能源電池已經成為全球電池市場的主導發展方向。

我國低空經濟市場潛力位居全球前列。2024年，工信部等四部委聯合印發的《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030）》明確提出，到2030年我國低空經濟要形成萬億級市場規模。方案特別強調以電動化為主攻方向，聚焦低空電推進、高效儲能、電池失效管理等核心技術攻關，推動400Wh/kg級航空鋰電池產品量產，并實現500Wh/kg級產品的應用驗證。據中國信通院《低空經濟政策與產業生態研究報告（2024）》統計，eVTOL作為UAM的核心載體，預計到2035年中國載人eVTOL年需求量將達4.2萬臺，市場規模超3000億元。伴隨低空經濟發展，高性能新能源電池需求將持續增長，并直接帶動相關產業協同發展，形成顯著的產業乘數效應。從長遠看，低空經濟不僅能推動電池制造環節升級，還將有效帶動上游材料、中游設備及下游應用的協同發展。

二、競爭格局

新能源電池正日益成為電動汽車的主要動力電池來源，而中國企業正在領跑全球新能源電池產業。據長期關注全球新能源電池產業的韓國市場分析機構SNEResearch報道，按電池裝車量計算，2024年全球前十大新能源電池企業中有六家來自中國，分別是寧德時代、比亞迪股份有限公司（以下簡稱比亞迪）、中創新航科技集團股份有限公司（以下簡稱中創新航）、國軒高科股份有限公司（以下簡稱國軒高科）、億緯鋰能和蜂巢能源科技股份有限公司（以下簡稱蜂巢能源），而其他四家則被韓國和日本企業包攬，分別是LG新能源（LGEnergySolution）、SKOn、三星SDI（SamsungSDICo.,Ltd.）和松下能源（PanasonicEnergyCo.,Ltd.）；在儲能領域，按全球儲能電芯出貨量計算，全球前十大企業中，除三星SDI位列第八外，其余九家均來自中國。伴隨技術的日益成熟和低空經濟的迅速發展，新能源電池頭部企業正加速探索與低空經濟進行產業融合。頭部企業憑借技術創新與產業協作，正在重構全球航空電池市場的競爭版圖。通過梳理主要頭部企業官網信息可以發現，多家企業正積極布局eVTOL領域的新能源電池業務（表1）。

表1　頭部企業主要技術參數對比

寧德時代作為全球最大的動力電池制造商，正大力開拓電動航空市場。截至目前，寧德時代已與上海峰飛、億航智能等企業達成戰略合作，投入數億美元研發適用于eVTOL的高能量密度電池。其推出的“高鎳三元+硅碳負極”電池，能量密度達到320Wh/kg，較傳統磷酸鐵鋰電池提升近50%，能夠充分滿足eVTOL對長航程、快充性能和高安全性的多重需求。

億緯鋰能專注于定制化eVTOL電池系統的研發，其產品能量密度同樣達到320Wh/kg，支持10min快充至80%，循環壽命超2000次。目前，該電池系統已向多家國際客戶送樣測試，并通過航空認證。億緯鋰能的產品廣泛應用于飛行控制系統、電動飛艇等場景，曾為中國航空工業集團有限公司AS700D飛艇提供定制化電池系統。在產業布局方面，億緯鋰能構建了“材料-電芯-系統-回收”的全產業鏈體系，這種垂直整合模式顯著提升了企業對市場需求的快速響應能力，能夠實現從基礎材料研發到終端產品應用的全流程把控。同時，公司積極拓展業務邊界，與廣東匯天航空航天科技有限公司（以下簡稱小鵬匯天）達成合作，將技術優勢延伸至立體交通領域，為其提供低壓鋰電池系統。

韓國電池巨頭LG新能源也在eVTOL電池領域積極布局。據LG新能源官網消息，該公司研發的基于NCMA（鎳鈷錳鋁）體系的高能量密度電池，循環壽命可達2500次，支持2C快充，為中短途城市空中出行提供了可靠的能源解決方案。同時，LG新能源通過收購美國儲能系統集成商，強化在儲能系統集成領域的布局，為未來低空經濟無人機充電站、低空飛行器地面保障設施和無人機物流網絡分布式儲能站點提供穩定電力支持。在全球化發展戰略中，LG新能源通過在中國南京設立中國總部，統籌研發跨國產業鏈布局，加速智能化產線落地，滿足供應鏈本土化需求，助力公司在全球新能源電池產業中提升市場競爭力。

松下能源則聚焦于高能量密度與穩定性的電池技術研發。其NCR系列圓柱電池已在多個無人機平臺進行試點應用，目前正全力推進適用于輕型eVTOL的適配測試工作，試圖為eVTOL提出更輕量化、長續航的高性價比電池方案，從而力求在低空經濟領域占據一席之地。同時，在固態電池研發布局上，該公司與豐田汽車公司等企業合作，布局研發高能量的固態電池，從而滿足低空載人飛行器對動力電池的高性能要求。

新興新能源電池企業也在加速技術迭代與戰略布局，深度挖掘低空經濟等新興場景的市場潛力。2025年4月，美國固態電池初創企業FactorialEnergy與全球汽車巨頭Stellantis聯合宣布，其基于FEST（Factorial電解質系統）技術的大型固態電池研發取得突破性進展，單體電池能量密度高達375Wh/kg，接近傳統磷酸鐵鋰電池能量密度的兩倍，并兼具高快充效率與寬溫域適應性。該技術突破的核心在于其自主研發的硫化物基全固態電解質技術，這一創新有望為低空無人機、eVTOL提供更高效、安全的動力解決方案。

三、區域產業集群

在低空經濟發展過程中，以eVTOL為代表的低空飛行器成為驅動航空電池技術創新與產業升級的核心引擎，并催生出顯著的區域集聚效應，逐步形成“長三角-珠三角”雙核聯動的產業發展格局。長三角地區正加速崛起為新材料與固態電池的研發創新高地。依托雄厚的制造業基礎和政策支持，以安徽蕪湖、江蘇常州為代表的城市，圍繞固態電池技術攻關，構建起特色鮮明的新能源電池產業集群。其中，蕪湖市政府聯合清陶（昆山）能源發展股份有限公司（以下簡稱清陶能源）、蜂巢能源等行業頭部企業，共同成立“固態電池創新中心”，重點突破高安全、高能量密度的新型航空電池材料關鍵技術。合肥市則采用“科創+制造”雙輪驅動模式，吸引多家新型研發機構入駐，聚焦eVTOL電源系統在電芯設計、模組集成及智能電池管理系統（BMS）層面的一體化研發，加速推動技術成果向產業化轉化。

珠三角地區則立足完善的無人機產業鏈，著力打造航空電池供應配套體系。深圳、東莞等城市憑借完備的無人機及輕型飛行器制造產業生態，吸引深圳市大疆創新科技有限公司（以下簡稱大疆創新）、億航智能等龍頭企業扎根發展，同時集聚了大量動力系統、電池模組、熱管理及電控系統配套企業，形成“研發-測試-量產”全鏈條一體化產業生態[25]。以大疆創新為例，其自主研發的輕型eVTOL平臺已進入中試驗證階段，搭載由本地企業欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱欣旺達）提供的電池包，為短途飛行場景提供高穩定性的供能解決方案。隨著國家低空空域開放政策的落地實施，珠三角地區有望成為我國首個實現eVTOL商業運營的試點區域。(作者：牟思宇，尤帥，謝宇斌，王絳)