無軌電車曾經(jīng)是許多70、80后的童年記憶，如今，在充電電池技術(shù)的發(fā)展和節(jié)能環(huán)保政策的引導(dǎo)下，這個淡出人們視線已久的雙馬尾姑娘 或許又將重回城市的車水馬龍之中。
    近日，北京公交集團副總經(jīng)理馮幸福在雙源•快充新能源公交車技術(shù)研討會 上透露，北京公交未來將大力發(fā)展雙源無軌電車，大規(guī)模的招標(biāo)工作即將開始。有業(yè)內(nèi)人士也表示，雙源無軌電車明年或?qū)⑦M入工信部的新能源車目錄，享受國家和地方補貼。
    在近幾年城市空氣污染加重和石油對外依存度越來越高的嚴峻形勢下，傳統(tǒng)的燃油動力公交已無法滿足節(jié)能減排的需要，國家開始大力推廣新能源公交車。雖然此前的政策導(dǎo)向主要以純電驅(qū)動為主，并投入了大量資金予以支持，但由于購車和保養(yǎng)成本過高，地方政府和公交公司的反應(yīng)并不積極，普通柴油公交車和LNG公交車還是占主導(dǎo)地位。
    即使在少數(shù)派 的新能源公交車里，雙源無軌電車也一直被混合動力公交、插電式混合動力公交和純電動公交擠到了不起眼的角落。目前全國僅有北京、上海、杭州、廣州等少數(shù)城市有雙源無軌電車在運營。
    那么，此次的政策利好是否能讓雙源無軌電車這匹被埋沒已久的良駒再次遇上伯樂呢？
    環(huán)保優(yōu)勢明顯政策制約發(fā)展
    曾經(jīng)很長一段時間，普通無軌電車在我國很多城市隨處可見，但由于靈活性差、線路復(fù)雜以及占用城市空間等缺點，在汽車迅速普和燃料公交車殺入競爭的大勢下逐漸被邊緣化。
    與上一代無軌電車相比，雙源無軌電車的最大改進是使用線軌和自身加裝的電池雙源供電，在有線網(wǎng)的路段可依靠線網(wǎng)供電同時進行充電，沒有線網(wǎng)的時候則靠電池中儲存的電量運行。
    如此一來，雙源無軌電車不僅克服了普通無軌電車受制于線網(wǎng)布局的天生缺陷，在節(jié)能環(huán)保方面與其他新能源客車相比也有明顯的優(yōu)勢。
    與目前主流的傳統(tǒng)燃料客車和混合動力客車相比，雙源無軌電車減少了對石油、天然氣等不可再生能源的依賴，運行時電動機噪聲更小，保養(yǎng)維護簡單，且不排放尾氣；與純電動客車相比，由于雙源混用避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問題，同時行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了價格高昂的電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產(chǎn)時和報廢后的二次污染也相應(yīng)降低。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，與11米空調(diào)公交車相比，雙源無軌電車每天的二氧化碳排放量減少125千克，每年減少燃料成本12.57萬元。
    那么，具有諸多優(yōu)勢的雙源無軌電車為何一直沒能推廣呢？
    雖然雙源無軌電車的技術(shù)已經(jīng)成熟了多年，但由于此前的政策和補貼都是傾向于發(fā)展純電動公交，而且不少地方政府的環(huán)保意識不到位，認為雙源無軌電車運行需要的線網(wǎng)對市容市貌是一種不好的影響，所以一直熱情不高。 重慶交通大學(xué)快速巴士研究中心教授王健在接受中國工業(yè)報記者采訪時表示，另一個原因就是雙源無軌電車線路建設(shè)需要的初期投入較大，沒有政府扶持和政策補貼，公交公司是不會輕易入手的。