在全球性能源危機與環境壓力日益凸顯的當下，節能減排早已成為汽車行業不可規避的命題，傳統動力汽車向新能源汽車的轉化也已成為必然趨勢。然而，由于政策存在不確定性、配套設施遠未完善以及消費者接受程度仍待提升等問題，新能源汽車在國內的發展也面對著不小的阻力。
 

         在被問到這些不利因素是否會影響寶馬在華推廣新能源車計劃時，高樂認為，盡管短期內存在一些阻力和波動，但長遠來看，新能源汽車一定是未來主流的技術選擇，“我們的決策不會受到特定時期特定因素的影響，肯定會著眼長遠。”

         也正是基于這種判斷，寶馬提出了目前豪華品牌中覆蓋面最廣的新能源戰略，根據寶馬集團的規劃，BMW未來全車系均將引入插電式混合動力技術，統一命名為“BMW i電動性能”。在中國，寶馬集團提供5個車系9款新能源車型，包括純電動汽車和插電式混合動力汽車。
 

         在高樂看來，目前的純電動汽車更適合城市通勤使用，續航里程（參配、圖片、詢價） 、充電便利性等方面并不能完全滿足消費者的期望，從傳統能源汽車向純電力驅動的過渡會是一個較長時間的過程。而從消費者角度出發，插電式混動在當下是一個更實用的方案，在環保的同時，讓用戶體驗到更多的駕駛樂趣。正因為如此，寶馬的新能源戰略采取了純電動和插電式混動相配合的策略。
 

         目前在中國市場，寶馬可為客戶提供BMW i3、BMW i8、BMW 7系插電式混合動力，以及BMW X5插電式混合動力4大車系，國產的全新BMW X1插電式混合動力推出后將達到5個車系。“新能源汽車的推廣中，服務其實是特別關鍵的。寶馬已經充分認識到電動出行是一個全新的生態系統，不僅僅是一個產品”，據高樂介紹，在充電服務方面，寶馬集團已在中國建立1000個BMW即時充電™公共充電樁，這一數字將在年底前增至1500。


緊湊型車：待開發的增長點
 

         銷量數據顯示，截至8月底，寶馬和MINI（參配、圖片、詢價） 今年在華總計銷售超過33萬輛汽車，同比增長接近10%。談及今年以來的銷量表現，高樂認為符合寶馬設定的穩健、可持續增長的目標，“可以說今年豪華車市的回暖，甚至于高于我們年初對市場的預期，這也反映了中國經濟增長在消費驅動方面的效果越來越明顯，越來越強勁。”
 

         近幾年，豪華車市場的高速增長被踩了急剎車，面對競爭的日趨激烈與消費者需求的不斷升級，尋找下一個增長點成為所有豪華品牌共同面對的問題，而寶馬把目光鎖定在了緊湊級入門車型市場。“在中國，緊湊級入門車型的市場仍待開發。可以清晰的看到，將來豪華車市場增長得主要驅動力將來自于緊湊型豪華車市場”，高樂表示。
 

         實際上，寶馬在中國針對緊湊級市場的布局早已展開。今年5月20日，華晨寶馬全新X1上市，并迅速完成銷量爬坡，7月單月銷量已突破4200臺；在此之前，華晨寶馬2系（參配、圖片、詢價） 旅行車也已于3月上市銷售。據高樂介紹，在未來兩年寶馬國產車型會增加到六款，“我們未來的兩款新車型已經很明確，即明年上半年將要推出的BMW 1運動轎車，以及未來將要引入國產的下一代BMW X3。”
 

         在被問及未來傳統動力與新能源車型的側重時，高樂表示，“未來，我們的傳統動力車型和新能源車型會雙管齊下，不會偏向于哪一個，二者都很重要。我們需要因地制宜，在不同的地方針對不同的消費者進行對應的產品開發和推廣。”
 

         如今來看，寶馬的品牌與產品布局已經非常清晰：BMW主品牌與BMW i和BMW M兩大子品牌三箭齊發，傳統動力與新能源雙管齊下，在這場面向未來的戰爭中，寶馬已經做好了排兵布陣。