今年是“十三五”的開局之年。上半年國家連續出臺利好消息，讓通用航空助力經濟結構調整、促進產業轉型升級、推進社會公共服務，為拉動國內航空消費寄予了更高的期望。
3月31日《關于2016年深化經濟體制改革重點工作的意見》中提出，要創新通用航空新興業態運行監管模式；4月27日，國家發改委等24部門發布《關于印發促進消費帶動轉型升級行動方案的通知》“加快培育通用航空消費市場，支持通用航空俱樂部、愛好者協會等社會團體發展”；5月17日，國務院發布《國務院辦公廳關于促進通用航空業發展的指導意見》，布局十三五通航建設，全面系統的對通航全產業鏈各個領域的發展提出了要求；6月1日正式施行新版《通用航空經營許可管理規定》。降低了通航企業準入門檻，拓展和明晰了通用航空服務領域。今年，全國各地30多個省、直轄市也紛紛出臺十三五通航發展規劃。
在各企業謀劃通用航空奮起之時，卻不斷發生飛機墜落等安全事故，平均每年十幾起。在公眾對通用航空還很陌生，認知不全的情況下，事故確實對通航產業發展起到了一定的制約作用。
開局之年，發展通用航空機遇與挑戰并存，動力和壓力同在。如何做好“通航安全飛行”？樹立大眾對通用航空的了解和信心，這正是我們需要思考的問題。
2016通航發展峰會將于2016年11月2日在珠海航展舉辦，此次峰會匯聚通航業界眾多通航先鋒企業共同討論三大議題：安全保障通航通勤和低空游；飛行安全和通航安全產業鏈；通航區域經濟及安全體。
座談一：安全保障通航通勤和低空游
中航工業通飛于2014年在珠海開通了全國首條低空航線：“珠海-陽江-羅定”。星雅航空在2016年進入常態化運營。有效聯結珠海-廣州-深圳三地，實現雙向對飛。南航珠直聯手珠海亞太通航在2016年積極探索打造“海島旅游目的地”。內蒙古通航經過近2年成功的運營經驗，積極謀劃內蒙古全區的通航短途客貨運輸網絡布局。浙江打造1小時空中交通圈，海南建低空飛行試點基地，低空航線覆蓋全島……他們如何做好安全保障？遇到哪些問題？如何解決？
座談二：飛行安全和通航安全產業鏈
目前飛行事故原因大多為機組造成。但航校在飛行員培訓中安全控制最好，貢獻飛行小時最大，飛行事故最低。為何培訓出來的飛行員事故率反而高了？現在的專業培訓是否適用？航校做了哪些探索？
飛行安全更離不開整體通航人員的綜合保障！通用航空意味著更為開放，也對安全監管提出了挑戰！壓力就是動力，有需要就有市場。從制造，監管，運營，基建，FBO，安防等全產業鏈提供保障。請來各路先鋒企業介紹對通航監管方式的研究和應用。讓資源整合，讓監管手段豐富起來，聯手打造互助互利的分享經濟，讓信息和數據流動起來，共同發展“互聯網+通用航空”、“通用航空+創意經濟”！
座談三：通航區域經濟及安全體
區域經濟不僅帶來產業優勢，也是安全保障、綜合服務的整體，這讓通航更好服務大眾，讓大眾飛起來。2016年，珠海機場公務機臨時口岸開放。美捷公務機公司執飛首航。公務機臨時口岸開放后，珠海機場將允許香港公務機在珠海機場起飛、降落、滑行、停放、維護等。愛飛客航空俱樂部有限公司已建設并運營珠海、荊門、石家莊、蘇州、天津、新疆、淄博7個愛飛客航空俱樂部。并且在促進通用航空與地方經濟深度融合，助推通用航空飛行普及做了大量探索工作。他們怎么如何做好安全保障的？為區域經濟帶來了什么？為大眾帶來了什么？
本屆峰會上還將發布《2016中國內地通航企業實力報告》。報告已連續發布2年，今年是第3次發布。2016年度報告主要包含三大板塊：通航企業實力、通航飛機制造商實力、通航飛機發動機制造商實力。
