北京3月4日城市道路擁堵治理，如今已成為中國多座城市的重要民生工程。兩會期間，全國人大代表、宗慶后對當前多地政府采取的車輛限牌、限號、限行等舉措治堵并不贊同，他表示此舉一方面給百姓帶來不利，另外也減少內需影響經濟。
當北京的出租車司機因為二環以內堵成一鍋粥而避峰載客，在1000多公里外的浙江杭州，參加會議卻姍姍來遲的馬云同樣因堵車問題與浙江省委書記夏寶龍互相致歉。
為了治堵，以“北上廣”為代表的等中國諸多一二線城市推出了車輛限購、限號、限行此類“限”字決，但難敵車輛數持續激增的勢頭。
以浙江為例，2013年該省的機動車保有量便達到1408萬輛，其中汽車保有量903萬輛，新增128萬輛，同比增長16.6%。控大”面臨艱巨挑戰，在推行錯峰限行后，杭州也表態不排除實施車輛“限牌”來治堵。
對此，宗慶后表示，目前中國最大的消費與內需就是買房和買車，“現在房價高，車輛又要被限行、限購，減少了內需影響了經濟的發展。”
據中國汽車工業協會統計，2013年中國汽車產銷分別為2211.68萬輛、2198.41萬輛，同比增長14.76%和13.87%，已連續五年蟬聯全球第一。與之相對應的是，中國汽車用品市場2013年銷售額5025億元，同比有所下滑。
業內人士稱，2013年汽車用品市場的下滑，與宏觀經濟增速下滑、多個城市的限制令以及終端銷售的產品調整等因素有關。
宗慶后表示，事實上限購、限行政策雖然短期內對解決堵車有效，但給民眾帶來諸多不便。
因此，他建議，發展立體交通，多建人行天橋、過街隧道、高架橋等，通過減少紅綠燈數量提高車輛通行速度。同時，大力發展公共交通，降低地鐵票價等措施，鼓勵民眾綠色出行。
與宗慶后一樣，全國人大代表、許寶成也坦言，購車剛需客觀上一定程度存在，限購措施并沒有達到限制車輛出行的目的。
“要將道路交通規劃納入城市總體發展進行超前規劃，科學布局交通路網。”宗慶后稱，如果要給城市配套設施承載力給個時限，那么至少得要30年。
