以BAT為首的中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭近年來紛紛宣布進軍無人駕駛領(lǐng)域。特別是在2015年底，寶馬與百度合作的自動駕駛汽車在北京完成路測，是中國無人駕駛汽車領(lǐng)域迄今為止進行的最接近真實路況的開放道路測試之一，標(biāo)志中國無人駕駛發(fā)展進入新階段。

　　而在近日，沃爾沃宣布將運送100輛到中國公共道路上進行試駕，并承諾如果這些無人駕駛汽車發(fā)生車禍或事故，沃爾沃將全權(quán)負責(zé)。

　　受益攝像傳感技術(shù)進步、芯片速度提升、人工智能算法、智慧交通規(guī)劃，無人駕駛技術(shù)正加速從理論向現(xiàn)實轉(zhuǎn)變。不少車企已將2020年作為實現(xiàn)自動駕駛的時間節(jié)點。海通證券研報認為，當(dāng)前消費者和投資者對無人駕駛的認同度快速提升，產(chǎn)業(yè)化信心增強，產(chǎn)業(yè)投資業(yè)已啟動。根據(jù)公司的計劃，3年實現(xiàn)自動駕駛汽車的商用化，5年實現(xiàn)量產(chǎn)。如果一切能夠?qū)崿F(xiàn)，那么無人駕駛汽車在國內(nèi)的應(yīng)用普及將為期不遠。

　　在全球無人駕駛領(lǐng)域，美國和歐洲企業(yè)相對先行一步。有專家指出，和美國的無人駕駛相比，中國無人駕駛技術(shù)要落后5至10年。其中，核心零部件、核心技術(shù)的差距讓中國無人駕駛汽車發(fā)展的自主性受到一定程度制約，而這又推高了研發(fā)成本。

　　百度高級副總裁、自動駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁不久前表示，從前汽車是一個機械制造行業(yè)，未來將變成類似電腦制造業(yè)，最核心的部分就是車載大腦，而最終大家的競爭會是軟硬件一體的競爭、系統(tǒng)的競爭。谷歌在無人駕駛上走得早，百度有后發(fā)優(yōu)勢。

　　“就算目前中國企業(yè)和谷歌有五到十年的技術(shù)差距，也不代表中國企業(yè)就要花那么長時間才能趕上，新的技術(shù)發(fā)展很快，一切都充滿不確定性。”在前不久由德勤和美國奇點大學(xué)在哈佛大學(xué)上海中心舉辦的“啟迪未來”講座上，奇點大學(xué)教授、谷歌無人車項目顧問布拉德·坦普爾頓向記者表示，中國在新興技術(shù)方面具有先試點再推廣的傳統(tǒng)，而且中國人口龐大，汽車產(chǎn)量多于美國，“其實中國是最適合大規(guī)模推廣無人駕駛的地方。”

　　布拉德·坦普爾頓表示，無人駕駛未來。就像富士康和蘋果公司的合作一樣，在無人駕駛方面，中國車企未來也有望和歐美企業(yè)進行類似合作。雖然目前中國車企在海外知名度還不夠高，但是這種狀況未來可能會得到改變。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，當(dāng)前在硬件技術(shù)上，無人駕駛汽車已經(jīng)沒有技術(shù)障礙，只是成本過高問題需要靠時間和量產(chǎn)來解決。而在軟件和技術(shù)上，除了研發(fā)，還需要小范圍可控的不斷試驗與糾錯，才能在實際使用中不斷接近完美。

　　目前主要發(fā)達國家都已采取多種措施支持企業(yè)開展無人駕駛汽車研發(fā)和測試，通過包括批準(zhǔn)無人駕駛汽車路測、建成無人駕駛汽車測試路段等方式促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。