摘要作為目前中歐班列中最長的一條，全長13000多公里的“義新歐”班列本月28日將新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4個上下貨站點。沿途各國的競爭日趨激烈。

　　作為目前中歐班列中最長的一條，全長13000多公里的“義新歐”班列本月28日將新增華沙、柏林、杜伊斯堡、巴黎4個上下貨站點。沿途各國的競爭日趨激烈。

　　“義新歐”中歐班列于去年11月從中國義烏出發，經新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，歷時21天，最終抵達西班牙馬德里。目前從中國新疆出境是多數中歐班列的選擇，但是在運價和貿易便利的吸引下，從滿洲里通往俄羅斯到達歐洲可能是中歐班列更優化、更多元的路線選擇。

　　目前，中歐班列的運輸方案和通道仍在探索改進，哈薩克斯坦、西班牙、波蘭等國希望鞏固已有成果，擴大市場份額，而俄羅斯、立陶宛等參與度較低的國家也積極踴躍，希望在“一帶一路”倡議和國際運輸與產業融合的大趨勢下，抓住新的發展機會。

　　或可從滿洲里出境

　　國際陸橋運輸工作委員會秘書長林備戰在義烏·絲綢之路經濟帶城市國際論壇上表示，義新歐的運輸方案和運輸通道仍有改進和優化的空間。除了從新疆出發外，還可以走滿洲里，經俄羅斯到東歐，包括波羅的海沿岸國家立陶宛。在運價上，也是個不錯的選擇。

　　同在現場的立陶宛鐵路股份有限公司北京代表處首席代表羅蘭達斯·布拉辛卡斯聽到這個消息非常欣慰，似乎看到了開拓市場的曙光。在會前，羅蘭達斯剛與隔壁座位的“義新歐”班列的實際運營方—義烏市天盟事業投資有限公司董事長馮旭斌交換了名片，介紹了立陶宛鐵路開拓中國市場的情況。

　　馮旭斌認為，哈薩克斯坦、俄羅斯和白俄羅斯這些沿線國家只要能夠完成通關便利化，鐵路運輸的時間還可進一步壓縮，成本和時間是一個均等、相對的競爭。

　　當前，義新歐班列已經開行了4趟去程班列和2趟回程班列，共運送304個標準集裝箱。

　　“義新歐”是也渝新歐（重慶）、漢新歐（武漢）、蓉歐（成都）、鄭歐（鄭州）、蘇滿歐（蘇州）和合新歐（合肥）等眾多中歐國際專列中的一個，是浙江首個直達歐洲的貨運班列。

　　3月發布的“一帶一路”《愿景與行動》文件寫道，要建立中歐通道鐵路運輸、口岸通關協調機制，打造“中歐班列”品牌，建設溝通境內外、連接東中西的運輸通道。

　　望壓縮運費、時間

　　中國交通運輸協會國際班列協調服務中心的主任武靖宇介紹，現在國際鐵路運輸是3個價格，中鐵給的價格是每箱0.6美元/公里，俄國給的價格每箱0.3美元/公里，歐洲鐵路給的價格由于經路不一樣有所區別。

　　武靖宇建議探討經滿洲里口岸開到馬德里這樣一條線路，比如蘇滿歐班列就是經過滿洲里口岸開行，由于滿洲里口岸俄鐵給的價格很低，能夠滿足運輸的需求。

　　武靖宇指出，假如國際班列的運價能夠控制在每箱0.5美元/公里，運行時間控制在10~12天，鐵路走廊通道的優勢和海運就很逼近。

　　面對俄羅斯、立陶宛等其他國家的競爭，目前中歐班列首個出境目的地國哈薩克斯坦卻希望通過進一步促進貿易便利鞏固經濟走廊和交通走廊的地位。

　　哈薩克斯坦目前已經在運營很多的貨運專列，包括從成都、重慶、武漢、連云港(601008,股吧)、青島一直到中亞和歐洲的很多城市的專列，運營時間從13天、16天到四十五天不等。

　　在2014年有227輛貨運專列在中歐之間運營，而在2013年只有76輛。

　　哈薩克斯坦駐華商務參贊薩烏列·努爾加利耶娃表示，哈薩克斯坦將每年投入總額達到60億美元改善現在的交通網絡，同時沿線各國需要簡化海關程序和其它的邊境程序，降低時間和其他成本。

　　物流產業比拼

　　中歐班列路線的競爭不僅僅是運輸費用和貨物的競爭，更是物流、產業聚集與輻射的比拼。

　　義烏市陸港新區管委會副主任朱國建表示，義烏將培育發展義新歐產業鏈，謀劃重要海外商品分布中心、義新歐國際商務服務等重要項目。

　　同時，義烏還建設義新歐鐵路物流中心。目前義烏鐵路貨運項目總運力是1963噸，計劃投資4.6億元人民幣，實現義新歐鐵路國際聯運海運功能。

　　國際席勒學會主席黑爾佳·策普-拉魯什表示，陸運的投資是一種對于未來的產業發展投入，不只是考慮成本。“商品在海運過程中不發生任何貿易，用陸運的話，沿途經過絲綢之路產業區，實際上是降低了部分客觀的成本，增加了生產效率。”拉魯什說道。

　　已經有兩個歐亞鐵路的線路的波蘭希望成為中歐產品的集散中心。波蘭信息與外國投資局駐華首席代表尤德良介紹，上周波蘭鐵路公司和鄭州的一家企業決定合資在波蘭的馬拉薩維齊物流港口建設新的中國產品歐亞鐵路在歐盟本土的第一個集散中心。