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加快混合動力汽車產業化發展

來源:中機院時間:2013-10-28 點擊:750

由中國汽車工業協會主辦的“混合動力汽車技術及推廣研討會”近日在京召開。

        國內外混合動力汽車及零部件企業領導，汽車行業專家、學者，以及國內主流媒體等200余名中外嘉賓參加了此次論壇。與會代表一致認為，混合動力汽車作為先進的節能技術之一，可有效減少汽車燃料消耗量，對促進汽車工業技術升級轉型有著極其重要的意義。

        混動是現階段推廣普及重點

        中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚指出，混合動力汽車技術較為成熟，是現階段電動汽車推廣普及的重點。目前，國外企業都已經為混合動力或電動車的發展進行了大量技術積累，每次車展都有新產品，都有新進步。但我們中國的很多車企，在電動汽車方面的研究和投入，還處在“等政策”的猶豫期。他表示，節能減排大趨勢一定要往前進，并且要堅定不移地向前推進。

        應高度重視深混動力技術

        原中國汽車研究中心的主任、機械部汽車規劃研究院院長王秉剛指出，深混的乘用車技術是傳統汽車技術升級必走的一條道路。而啟停技術是混合動力技術一個不可分割的重要技術，非常值得推廣。

        市場對混動汽車存在誤解

        豐田汽車研發中心(中國)有限公司副總經理松本真一在研討會上表示，豐田公司的一項調查顯示，中國消費者對混合動力汽車存在一些誤解，這些誤解主要集中在混合動力汽車的安全性與耐久性方面。

        自主混動車須提高溢價能力

        一汽集團公司付總工程師、技術中心主任李駿在會上表示，由于混合動力汽車成本仍然很高，在目前國家政策層面下，一汽開發的混動車無法批量生產，這也是混合動力車在中國發展遇到的最大挑戰和障礙。

        混動是滿足未來油耗必然選擇

        工信部在今年3月發布了《乘用車企業平均燃料消耗核算辦法》，要求我國乘用車產品平均燃料消耗量2015年降至百公里6.9L，2020年進一步降至百公里5.0L。

        而2012年國產汽車企業平均燃料消耗量為百公里7.38L，其中合資企業百公里7.42L，自主品牌百公里7.3L。“不過由于自主品牌小型車多，而合資品牌有技術儲備，實際上自主品牌面臨的壓力更大。”清華大學汽車產業與技術戰略研究院院長趙福全表示。

        根據以上內容，中機院產業規劃所認為，要解決能耗問題，無外乎開源和節流兩種途徑，這兩種途徑并不矛盾，兩者必須并重，其中混合動力就屬于開源和節流的交叉位置，適用范圍大，應用前景廣，是滿足未來嚴苛油耗法規必然的技術選擇之一。

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