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內蒙古自治區赤峰地區鐵路貨運系統布局規劃研究

來源:中機院時間:2020-12-17 點擊:9506

結合研究年度貨運量預測，針對地區鐵路干線運輸能力不足、客貨混運、對城市影響大、東山工業園區專用線建設不完善等問題，提出“3干線+1環線+1編組站+9貨運站”的赤峰地區貨運系統布局規劃

　　鐵路貨運系統應根據地區車站位置合理布局，與城市規劃相協調。闡述赤峰地區鐵路貨運系統既有運營現狀，結合研究年度貨運量預測，針對地區鐵路干線運輸能力不足、客貨混運、對城市影響大、東山工業園區專用線建設不完善等問題，提出“3干線+1環線+1編組站+9貨運站”的赤峰地區貨運系統布局規劃，即葉赤線、京通線、赤大白—錦赤鐵路3條干線進行增二線擴能改建;新建赤峰北環線實現客貨分流，新建京通、錦赤西2條聯絡線，預留錦赤聯絡線;遠期規劃西水地站為地區主要編組站，承接區段站赤峰南站編組及專用線接軌等貨運功能;合理規劃研究年度9個貨運站的布局及分工等，為赤峰地區經濟發展提供支撐。

　　赤峰市位于內蒙古、河北、遼寧3省區交匯處，是內蒙古東部地區與外部經濟聯系的重要窗口，是內蒙古經濟協調發展中的重要支點，京通線(北京—通遼)、葉赤線(葉柏壽—赤峰)、錦赤鐵路(錦州港—赤峰)、赤大白鐵路(赤峰—白音華)貫穿赤峰市，構成赤峰地區主要運輸通道。近些年，赤峰市扎實推進次臨港產業區建設，開工建設氧化鋁、硅錳合金等一批重大項目，預計近期(2030年)赤峰市新增鐵路貨物運量將突破5000萬t，既有赤峰地區鐵路系統運輸能力富余較小，需要對赤峰地區鐵路貨運系統布局進行規劃研究，以滿足未來赤峰地區貨物運輸需求。

　　1、赤峰地區鐵路貨運系統現狀
　　1.1 貨運系統布局
　　目前赤峰地區鐵路主要由京通線、葉赤線、赤大白—錦赤鐵路3條干線構成，形成銜接北京、通遼、葉柏壽、錦州港、白音華5個方向的“大”字形布局，京通線、葉赤線為國鐵，赤大白—錦赤鐵路為地方鐵路，赤大白鐵路與京通線在赤峰站接軌，在赤峰北站進行交接，錦赤鐵路與國鐵沒有連接。主要貨運站有6個，分別為：京通線上的赤峰南、赤峰東、赤峰站，葉赤線上的馬林、元寶山站，以及赤大白鐵路大木頭溝站，其中赤峰南站為區段站，是赤峰地區的主要技術作業站，其他站均為中間站，赤峰鐵路物流基地(原紅山物流中心)為二級綜合鐵路物流基地，赤峰站東貨場為三級鐵路物流基地。

　　赤峰地區在建及規劃鐵路工程主要為：新建赤峰經濟開發區東山工業園區鐵路專用線。

　　赤峰地區鐵路總平面布置示意圖如圖1所示。

　　1.2 運輸能力
　　2016—2018年赤峰地區各線路貨流密度如表1所示。赤峰地區各線路運營現狀表如表2所示。

　　(1)京通線。京通線是溝通關內外重要運輸通道之一，擔負東北與關內的貨運交流，以白貨運輸為主，2020年4月，京通線隆化—赤峰南能力利用率為93.3%;赤峰南—通遼西能力利用率為78.4%，京通線能力較緊張。

　　(2)葉赤線。葉赤線是溝通內蒙古地區與東北地區經濟聯系的一條重要干線，主要承擔赤峰地區及沿線各工業園區煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨物運輸，2020年4月葉赤線運輸能力利用率為88.1%，接近飽和。

　　圖1 赤峰地區鐵路總平面布置示意圖

　　(3)赤大白—錦赤鐵路。該鐵路是連接蒙東與錦州港的便捷短直通道，主要承擔錫林郭勒盟煤炭外運，供應赤峰、遼西地區各電廠和錦州港下水的煤炭及錦州港上水至白音華地區的鋼鐵(氧化鋁)等。目前，赤大白鐵路能力利用率為100%，已經飽和;錦赤鐵路能力利用率為50%，有一定的富余。

　　1.3 貨運量預測
　　研究年度近期(2030年)、遠期(2040年)赤峰市鐵路貨運量主要集中在東山工業園區、蒙東煤炭物流園、元寶山工業園區、紅山物流園區、松山安慶工業園區和汐子工業園區，地方運量大幅增加，通過運量變化較小，新增地方運量主要為赤峰地區與錦州港方向的煤炭、金屬礦石、鋼鐵等貨物交流。根據相關園區及各企業規劃，預計赤峰地區近期鐵路貨物到、發運量分別為6 337萬t、3 615萬t，遠期分別為9 772萬t、5 227萬t。研究年度各線路區段貨流密度表如表3所示。

　　1.4能力適應性分析
　　根據以上運量預測，研究年度各線路能力適應性情況如表4所示。

　　由表4可知，葉赤線、赤大白—錦赤鐵路、京通線赤峰南—通遼區段近期、遠期能力利用率均為100%，呈現飽和狀態，京通線隆化—赤峰南近期能力利用率為77%，遠期為94%，近期能力有一定的富余遠期能力接近飽和。

　　1.5 存在問題
　　目前赤峰地區鐵路貨運系統存在以下問題。

　　(1)運輸能力無法滿足貨運需求。京通線、葉赤線、赤大白鐵路、錦赤鐵路均為單線，其中京通線、葉赤線、赤大白鐵路能力利用率均高于85%，線路運輸能力無法滿足赤峰地區新增的大量貨物運輸需求。

　　(2)鐵路運輸對城市干擾較大。赤峰南站是赤峰地區唯一的區段站，處于市區中心，大量鐵路貨流穿越整個市區對周邊城市環境產生較大的干擾。

　　(3)客、貨運系統相互干擾。赤大白鐵路在赤峰北站與國家鐵路辦理車輛交接后，至赤峰站間為調車作業，而赤峰站為赤喀高鐵(赤峰—喀左)的主要客運站，客、貨運干擾嚴重。

　　(4)東山工業園區專用線建設不完善。東山工業園區是赤峰地區規劃運量最大的工業園區，根據園區規劃，近、遠期鐵路到發運量將達到4 802萬t、7 748萬t，主要集中在啟輝鋁業發展有限公司(650萬t氧化鋁項目)、金劍銅業等8家企業。目前東山工業園區鐵路專用線正在建設中，該專用線主要引入赤峰自備電廠、赤峰金釗銅業有限公司、赤峰云銅有限公司3家企業，啟輝鋁業發展有限公司、內蒙古東岳僉峰氟化工有限公司等5家企業無專用線引入，各企業單獨規劃建設專用線容易相互干擾，造成土地等資源的浪費。為了滿足園區各企業貨物運輸需求并合理利用土地資源，專用線需要進行合理規劃。

　　2、赤峰地區貨運系統布局規劃
　　赤峰地區鐵路貨運系統布局規劃主要考慮以下幾個因素：加強點線能力匹配、保障樞紐運輸暢通[2];與城市規劃銜接，客內貨外[3]、客貨并重;合理利用既有鐵路設施，適應客貨運輸和鐵路物流轉型發展的需要[4]。因地制宜地優化地區鐵路貨運系統，才能達到較好的工程及運營效果[5]。結合赤峰地區城市規劃和工業布局[6]，按照“充分利用既有設施、布局優化、分工合理、車流順暢、預留發展”[7]的原則，赤峰地區鐵路貨運系統由既有京通線、葉赤線、赤大白—錦赤鐵路構成鐵路貨物運輸系統主骨架[8]，各園區鐵路專用線與聯絡線將6大園區與各干線相連通，最終形成“3干線+1環線+1編組站+9貨運站”的貨運系統格局。其中，葉赤線、京通線、赤大白—錦赤鐵路3大干線擴能改建后可以提高線路運輸能力，滿足赤峰地區大量增加的貨物運輸需求;赤峰北環線的修建可以實現貨流繞避城區，降低鐵路運輸對城市的影響和干擾，北環線上的西水地站承接原赤峰南站編組站功能，同時承擔赤大白線和葉赤線間車流交換作業，解決了赤峰北站客貨干擾的問題;東山工業園區與京通聯絡線、錦赤西聯絡線、錦赤聯絡線(預留)的修建可以滿足園區各企業各方向的貨流運輸;各貨運站根據園區鐵路專用線規劃，預留接軌條件，完善車站布置，有效地提高了車站運輸能力。

　　2.1 干線規劃
　　(1)葉赤線。葉赤線已經完成電氣化改建，改建后為單線半自動閉塞、既有Ⅲ級，改建地段I級，最小曲線半徑500 m，限制坡度20‰，到發線有效長550 m，部分車站1 080 m。采用電力牽引，牽引質量3 000 t (部分5 000 t)。研究年度赤峰地區新增貨物運量主要為與錦州港方向間的貨物交流，預測近、遠期赤峰地區經葉赤線與錦州港方向之間貨流交流量為4 282萬t,6 837萬t。葉赤線電氣化改建后，元寶山、平莊南、天義站到發線延長至1 080 m。白音華、元寶山、平莊南發往朝陽方向的煤炭列車開行5 000 t列車，其他貨物列車按照3 000 t牽引質量開行。葉赤線設計輸送能力為2 454萬t，不能滿足研究年度貨物運輸需求，需要進行增二線擴能改建。

　　(2)京通線。京通線朝陽地—通遼電氣化改建已完成，目前為單線自動閉塞、I級，最小曲線半徑500 m，限制坡度6‰，到發線有效長850 m。采用電力牽引，牽引質量4 000 t、5 000 t。近期隆化—赤峰南可以滿足貨物運輸需求，而赤峰南—通遼能力緊張，赤峰南—通遼段需進行增二線擴能改建，遠期隆化—赤峰南需進行增二線擴能改建。

　　(3)赤大白—錦赤鐵路。赤大白—錦赤鐵路目前為單線自動站間閉塞、I級，最小曲線半徑600 m，限制坡度上行6‰、下行12‰，到發線有效長850 m，預留1 050 m。采用內燃牽引，牽引質量為上行4 000 t、下行2 000 t。赤大白鐵路設計輸送能力2 060萬t/a，錦赤線設計輸送能力1 345萬t/a，研究年度赤大白—錦赤鐵路上行主要是白音華運至蒙東煤炭物流園、錦州港及沿線地區的煤炭及經蒙東煤炭物流園配比后發往錦州港的煤炭，下行主要是錦州港運至霍林河地區的氧化鋁，目前赤大白鐵路能力已經飽和，錦赤線牽引質量較低，運輸能力有限，為滿足研究年度貨物運輸需求，近期赤大白鐵路、錦赤線需增建二線，提高列車牽引質量至5 000 t，延長部分車站到發線至1 050 m;遠期視運量增長情況赤大白—錦赤鐵路全線進行增二線、電氣化改建，以提高運輸效率和節約運輸成本。

　　2.2 貨運支線、聯絡線規劃
　　(1)赤峰北環線。針對研究年度赤峰樞紐客貨混運、大量貨流經過赤峰市區，對周邊環境產生較大影響的問題，建議近期修建赤峰北環線，貨車經北環線運輸以繞避城區，客車經市內通過，實現客貨分流，減少貨物運輸對市區的影響。北環線自京通線曹家營子站東端引出，繞開城區，沿城市北側的大廣高速公路及錦赤鐵路至錫赤線西水地站，之后線路向東外包京通線引入西水地站;修建西水地站錦赤場至葉赤線馬林站間聯絡線，承擔赤大白線和葉赤線間車流交換作業;赤峰南站貨場及各專用線外遷至西水地站，既有線只運行客車，最大限度降低鐵路運營對市區的干擾。

　　(2)聯絡線。東山工業園區專用線正在建設中，設園區站1座，規劃新建園區西專用線與馬林站接軌，設園區西站1座。東山工業園區與京通線、葉赤線、赤大白鐵路均有貨物交流，為了提高運輸效率，保障車流順暢，規劃建設以下3條聯絡線。(1)京通聯絡線。自京通線東南營子站引出，并行于京通鐵路東側向西南方向下穿錦赤鐵路，繼續向前折向南上跨規劃赤建公路及葉赤鐵路，終至東山工業園區專用線園區站，站間距離為4.72 km。(2)錦赤西聯絡線。自錦赤鐵路西水地站向東引出，于9.5 km處向南跨越京通線、葉赤線、京通聯絡線及鐵南大街后分別引入馬林站與東山工業園區西站，連接線全長12.3 km。(3)錦赤聯絡線(預留)。自錦赤鐵路玉皇站引出，并行錦赤鐵路南側向北，于錦赤鐵路K261+800附近分開，折向西南與京通連接線并行，終至園區西站，新建線路全長9.739 km。

　　2.3 編組站規劃
　　近期赤峰南站為赤峰地區唯一技術站，為客貨縱列式區段站，貨運車場呈一級二場橫列式布置，設到發線9條，調車線9條，簡易駝峰1座。

　　遠期規劃北環線上的西水地站為赤峰地區的編組站，承接原赤峰南站相關編組及專用線接軌等貨運功能。西水地站設京通場、錦赤場，兩車場橫列式布置，南側京通場設到發線9條，調車線8條，在車站北側錦赤場設到發線6條，到發線有效長為1 050 m。西水地站貨場規劃為鐵路三級物流基地。

　　2.4 貨運場站規劃
　　研究年度赤峰地區主要貨運站共有9個，分別為：赤峰東站、赤峰南站、赤峰站、安慶溝站、馬林站、元寶山站、平莊南站、汐子站、大木頭溝站，規劃赤峰南紅山物流中心為二級鐵路物流基地，赤峰站東貨場、赤峰東站貨場、東山工業園區、汐子工業園區、元寶山工業園區為三級鐵路物流基地。

　　(1)赤峰東站。赤峰東站為京通線上的中間站，主要辦理赤峰東站貨場與中國石油天然氣集團有限公司赤峰油庫鐵路專用線、中國石油化工股份有限公司內蒙古石油銷售有限責任公司赤峰油庫鐵路專用線等專用線貨物運輸，主要以石油、煤炭、鋼鐵等貨物為主。車站設正線2條，分別為京通線正線和葉赤線正線，到發線2條，有效長為850 m;南側設貨場1座，貨場內設有貨物線2條，有效長分別為869 m,864 m。

　　(2)赤峰南站。赤峰南站位于京通線上，設貨物到發線8條(不含正線)，有效長1 050 m，主要辦理紅山物流中心、東貨場及各鐵路專用線貨物運輸，遠期規劃東貨場與鐵路專用線移至西水地站，赤峰南站僅辦理紅山物流中心貨物運量。紅山物流中心主要以糧食、集裝箱等白貨為主，是集公鐵貨運場站、倉儲物流、商貿物流、城市配送、口岸服務、快件分揀于一體的二級綜合鐵路物流中心。

　　(3)赤峰站。赤峰站為赤大白鐵路、赤喀高鐵與京通線的接軌站，除了承擔高鐵客運功能外，還承擔相關高鐵快運、赤大白煤炭交接等貨運功能，設到發線6條(不含正線)，有效長1 050 m。

　　(4)馬林站。馬林站為葉赤線上的中間站，是東山工業園區專用線與礦山專用鐵路接軌站，辦理貨物主要為金屬礦石、鋼鐵、煤炭等，車站設到發線3條(不含正線)，有效長為850 m，規劃東山工業園專用線及東山工業園西專用線在馬林站接軌，車站增設到發線2條，全站到發線有效長延長至1 080 m。

　　(5)元寶山站。元寶山站位于葉赤線上，主要辦理元寶山工業園區各企業與平莊煤業(集團)有限責任公司專用鐵路貨物運輸，辦理貨物品類為煤炭、礦建、化肥等，元寶山設7條到發線(不含正線)，有效長滿足1 080 m的到發線有2條，其他到發線有效長為415～583 m。

　　(6)其他車站。安慶溝站位于京通線上，松山工業園區專用線規劃在安慶溝站接軌，研究年度主要承擔松山工業園區企業及安礦煤礦專用鐵路、安慶溝站貨場的貨物運輸，貨物主要以煤炭、礦建材料、石油等為主，設到發線5條(不含正線)，有效長850 m。平莊南站、汐子站位于葉赤線上，平莊南站承擔平莊煤業集團有限責任公司專用鐵路貨物運輸，設到發線3條，有效長1 080 m;汐子站將主要辦理汐子工業園區專用線貨物運輸，貨物品類為鋼鐵等，規劃設3條到發線(不含正線)，有效長為1 080 m。大木頭溝站位于赤大白鐵路上，擔負煤炭儲運中心的煤炭到達任務，辦理赤大白鐵路和錦赤線貨物列車的解編作業及貨運業務，設3條到發線(不含正線)，有效長850 m。

　　3、結束語
　　合理的區域鐵路布局規劃能夠為區域經濟社會發展、產業結構布局、路網建設銜接等提供重要的技術支撐。赤峰市近幾年經濟快速發展，成為蒙東地區主要的經濟增長點，具有較大的貨運潛力。對赤峰地區鐵路貨運系統進行系統規劃研究，滿足地區快速增長的貨物運輸需求，有利于加強蒙東地區工業基地與周邊地區的交流與合作，促進地區經濟建設，也有助于發揮鐵路對區域經濟的支撐和引領作用。(作者：郭玉峰)

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