作為世界上最繁忙、利用率最高的國際大港之一，新加坡智慧港口的探索與實踐總體處于世界領先水平。深度剖析新加坡智慧港口發(fā)展模式與特點，總結世界智慧港口的發(fā)展新趨勢，對我國智慧港口建設具有重要借鑒意義

　　隨著全球經濟一體化和國際貿易的快速增長，港口之間的競爭逐漸演變成全球網絡及港口所處生態(tài)圈之間的競爭。當前，新一輪科技革命和產業(yè)變革方興未艾，業(yè)務模式的變革與創(chuàng)新成為現代港口的必然之舉。通過現代科技與港口業(yè)務的深度融合，打造技術密集型、知識密集型的智慧港口，成為21世紀現代港口贏得戰(zhàn)略主動的必然選擇。

　　智慧港口作為現代港口發(fā)展的新理念，是港口行業(yè)發(fā)展和現代科技發(fā)展到一定階段的產物。智慧港口不是簡單的技術應用，而是通過模式變革與理念革新，重構多邊界、系統化的港口生態(tài)圈，實現港口智能化可靠運營、高效的組織與供應鏈協作、開放式業(yè)務創(chuàng)新、便捷可靠的客戶體驗。在某種意義上，智慧港口是一場涉及港口發(fā)展理念、組織管理、運營模式、價值服務等的全方位變革，影響深遠。

　　作為世界上最繁忙、利用率最高的國際大港之一，新加坡智慧港口的探索與實踐總體處于世界領先水平。深度剖析新加坡智慧港口發(fā)展模式與特點，總結世界智慧港口的發(fā)展新趨勢，對我國智慧港口建設具有重要借鑒意義。
 

　　一、新加坡智慧港口的建設實踐
　　新加坡港西臨馬六甲海峽，扼守太平洋及印度洋之間的航運要道，是亞太地區(qū)最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一。目前，已開辟300多條航線，與世界上120多個國家或地區(qū)的600多個港口建立業(yè)務聯系，素有“世界利用率最高的港口”之稱。2019年，完成集裝箱吞吐量3 720萬TEU，僅次于上海港居全球第2位，同比增長1.6%。歷年數據見圖1。

　　圖1 新加坡港2007—2019年吞吐量情況

　　長期以來，圍繞打造全球性樞紐港和國際航運中心的戰(zhàn)略目標，新加坡港持續(xù)推進業(yè)態(tài)創(chuàng)新，積極推進港口自動化、智能化。早在2012年，新加坡港投入巨資面向全球征集新一代集裝箱港口創(chuàng)新方案，以期實現“表現力、生產力、可持續(xù)發(fā)展”三大目標提升，兼顧運營效率、可執(zhí)行力、生態(tài)環(huán)保等方面。

　　近年來，新加坡港以港口運營自動化、智能化為重要抓手，在港口安全可靠運營、高效物流組織與供應鏈協作、開放式業(yè)務創(chuàng)新、互聯互通信息服務、便捷可靠客戶體驗等方面積極開展智慧港口探索與實踐。2015年10月，新加坡港提出“下一代港口2030年(NGP2030)”戰(zhàn)略，以應對日益激烈的全球港口競爭。該戰(zhàn)略以第四代集裝箱港口——大士港(Tuas)智能港口建設為核心，通過新一代技術的融合應用，打造一個穩(wěn)定高效、可持續(xù)發(fā)展的未來港口。

　　根據2013年發(fā)布的大士港建設規(guī)劃，大士港計劃在30年內通過4個階段實施。截至目前，大士港已開始了第二階段的施工。現階段，新加坡港正在積極推進大士新港建設。新的大士港將整合新加坡港現有4個碼頭的集裝箱作業(yè)，同時，通過填海造地，有效緩解港口與城市之間的土地空間矛盾。大士新港將分4期建設，計劃2040年全部完建。2015年啟動了第一期工程，投資約1.5億新元。

　　新加坡大士港將創(chuàng)造性地使用智能技術及建造、管理、運營等新技術，采用多套自動化系統，如自動導引車系統、岸橋自動維護系統、碼頭自動化系統、自動化場地起重機、智能視頻分析系統等，以實現碼頭作業(yè)高度自動化、智能化。建成后，大士港將能處理世界上最大的集裝箱船舶，將成為世界上最大的自動化集裝箱碼頭，年吞吐量將達到6 500萬TEU。屆時，新加坡港將成為超現代化、高度自動化、智能化的智慧物流中心，成為本地區(qū)集港口航運、臨港工業(yè)、造船業(yè)及其他港口事業(yè)為一體的超級港口綜合體。
 

　　二、新加坡智慧港口的經驗啟示
　　新加坡港結合自身資源稟賦和競爭環(huán)境，積極推進智慧港口建設，特別是在規(guī)劃建設的大士新港中，更加注重港口運營智能化、港口生態(tài)圈構建、港口業(yè)務開放式創(chuàng)新。這不僅為新加坡港贏得了戰(zhàn)略主動，同時也為全球智慧港口建設發(fā)展提供寶貴經驗。

　　1. 持續(xù)推進碼頭運營智能化

　　新加坡港注重以科技帶動生產力提高，超前規(guī)劃、前瞻布局，持續(xù)推進碼頭自動化、智能化。在完善港口軟硬基礎設施的同時，充分利用現代科技手段和自動化、智能化機械設備，挖掘港口內部潛力，實現高效運作，彌補其資源空間緊缺的短板。

　　早在1997年，建成以堆場自動化裝卸為核心的半自動化碼頭。通過中央控制中心統一調度，實現人機分離、遠程監(jiān)控、自動作業(yè)，提高碼頭運營效率，降低人工勞動強度。近年來，新加坡港持續(xù)推進港口基礎設施的升級改造，結合大數據、物聯網、智能控制、智能計算等技術手段，強化碼頭平面運輸作業(yè)、堆場作業(yè)、道口進出等自動化、數字化控制。特別是規(guī)劃建設大士新港，積極探索基于數據分析、數字孿生、AI等新興技術的場景化應用。在布局港區(qū)5G通信網絡、智能電網的同時，還依托下一代港口建模與仿真中心(C4NGP)分析港口作業(yè)數據，以期獲得港口生產力提升最優(yōu)方案。布局高科技、搶占制高點，提高運營效率，正是新加坡智慧港口之關鍵所在。

　　2. 強化港口物流供應鏈協同服務

　　新加坡港十分重視港口物流樞紐功能和物流網絡節(jié)點作用的發(fā)揮，注重為港口物流上下游客戶提供全方位價值鏈服務。一是延伸服務范圍。加強與港口物流鏈上下游各方協同合作，打通物流鏈的海陸節(jié)點，實現物流鏈資源整合與集成，為貨主、物流公司、航運企業(yè)及聯盟提供更具價值的優(yōu)質服務。二是打造“單一窗口”服務。通過有機整合商貿、港口、海事等3個“Net”平臺(Trade Net、Port Net、Marine Net)，為政府部門、航運公司、物流企業(yè)、金融和法律服務機構等提供多方業(yè)務協作及運營基礎平臺，為港口物流供應鏈提供統一的信息服務，保障物流運作安全、高效、便捷、精確。三是強化多樣增值服務。充分利用港口身處物流供應鏈中心的優(yōu)勢，面向客戶提供物流、信息及供應鏈解決方案等多樣增值服務。如提供集裝箱管理、定制化運輸、中轉與多式聯運相結合等服務，強化港口物流價值鏈服務，促進貿易便利化，以滿足市場多元化、個性化需求。

　　3. 積極推進先進信息技術的融合應用

　　新加坡港致力于推進港口信息化進程，積極創(chuàng)新業(yè)務模式，借助先進信息技術提升港口運營效率與服務水平。20世紀80年代，首創(chuàng)了集裝箱碼頭作業(yè)系統(CITOS)，保障系統指令與碼頭設備控制有機銜接，實現港口資源高效、科學、合理調度分配。20世紀90年代，率先建立了互聯互通的信息平臺(Port Net)，建立港口社區(qū)系統，打通港口物流鏈上下游環(huán)節(jié)的數據鏈，實現港口、航運公司、貨主、政府、運輸公司等相關利益方的信息交換共享。通過標準化的數據服務，確保各方信息獲取的及時性與準確性。

　　近年來，新加坡港進一步完善數字化基礎設施建設，為港區(qū)、碼頭、堆場、船舶進出港及商務運作等數字化、網絡化提供完備的基礎支撐。依托港口大數據中心，新加坡港整合港口物流數據資源，開展基于大數據的基礎設施建設、生產運營、客戶服務、市場預測、業(yè)務創(chuàng)新等應用，如：建立基于大數據的港航海上事件識別系統，以適應日益增長的船舶進出港量形勢要求;對標e-Navigation等國際標準，積極打造下一代船舶交通管理系統(Next Gen VTMS)擬于2025年應用于大士港，以保障大士港水域的船舶航行安全，提高海事操作效率;研發(fā)的JIT系統(零庫存管理模式)也將應用于大士港，通過與船舶共享港口關鍵運營數據幫助船舶優(yōu)化航行決策。

　　4. 大力推進港口綠色可持續(xù)發(fā)展

　　新加坡港非常注重港口低碳節(jié)能與綠色環(huán)保，將環(huán)境可持續(xù)發(fā)展要求納入港口規(guī)劃建設中，推進港口更好地融入城市運行體系中。早在2011年，就實施了綠色港口計劃，以減輕港口物流活動和港區(qū)船舶作業(yè)對環(huán)境造成的污染。如裕廊海港碼頭翻新工程，全部采用綠色建筑材料和綠色環(huán)保設施，并加強碼頭天然雨水的有效利用和港區(qū)空氣質量監(jiān)測。積極推進電動集裝箱調度車輛、清潔型水力和陸地發(fā)動機、岸電技術等的應用。建立船舶污染排放控制區(qū)，大幅降低港區(qū)二氧化碳排放量。采取積極的規(guī)章、關稅與獎勵措施，以減少港口水資源、能源及其他方面的消耗。如鼓勵餐飲公司采用可降解餐具，提供綠色餐飲服務。

　　同時，順應低碳綠色發(fā)展趨勢，大力推進LNG燃料應用，布局建設全球最大LNG船用燃料加氣港。同時，規(guī)劃建設中的大士港將直接采用最高標準的、成熟的綠色技術，使其成為一個可持續(xù)發(fā)展的綠色智慧港口。

　　5. 積極實施港口生態(tài)圈戰(zhàn)略

　　新加坡港注重全球化視野定位，整體謀劃推進開放協作、高度協調、互惠互利的港口生態(tài)圈打造。早在19世紀就實施了自由港政策，允許境外貨物、資金自由進出，大力推進港口貿易便利化，促進集裝箱國際中轉業(yè)務的發(fā)展。廣泛與港口物流服務鏈相關方建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，積極推進總部經濟發(fā)展。不斷推出各類優(yōu)惠政策，吸引國際企業(yè)總部落戶，尤其加大吸引航運企業(yè)的優(yōu)惠政策力度，鼓勵跨國公司在港區(qū)建設物流中心、配送中心等。目前，約有4 000多家跨國公司在新加坡設立全球或區(qū)域總部。同時，充分發(fā)揮港口的綜合區(qū)位優(yōu)勢和物資集散條件，大力推動臨港工業(yè)發(fā)展。憑借在國際船東和船舶經營者之中的良好聲譽，新加坡繼續(xù)躋身全球五大船舶注冊地之列。據統計，2018年懸掛新加坡國旗的船舶總噸位突破9 000萬t，同比增長約2.4%。此外，采取校企合作的方式，定向培養(yǎng)數據科學、信息通信和工程技術等專業(yè)人才，以滿足未來大士港設計與運營的人才需求。特別是在港口戰(zhàn)略規(guī)劃中，突出創(chuàng)新性、開放性、可持續(xù)性、生態(tài)性的關鍵特征，超前布局、統籌謀劃下一代智慧港口的建設與發(fā)展。
 

　　三、全球智慧港口發(fā)展六大趨勢
　　面對全球經濟復蘇乏力、運營成本上升，以及船舶聯盟化、大型化趨勢，世界各大港口都已開始進行新的戰(zhàn)略布局。港口的戰(zhàn)略焦點將從控制資源轉為精心管理資源，從優(yōu)化內部流程轉向外部互動，從增加客戶價值轉為將生態(tài)系統價值最大化。未來，全球智慧港口的發(fā)展呈現六大趨勢。

　　趨勢一：港口運營更加智能化

　　隨著現代科技快速發(fā)展，以及綠色環(huán)保、人文生態(tài)理念的逐步深入，港口運營自動化、智能化成為必然趨勢。一方面，港口充分利用現代信息技術、AI技術、自動控制技術及智能化機械設備等，推進實現港口作業(yè)調度、平面運輸及堆場作業(yè)等全過程自動化、智能化，提升碼頭運作能力。

　　另一方面，通過大數據智能分析技術、移動互聯網、云計算等手段應用，打通港口物流供應鏈的“信息孤島”，整合港口物流鏈信息資源，實現基于數據驅動的智能化運營服務，全面提升港口運營效率與生產力水平。規(guī)劃建設中的大士新港通過新一代信息技術和AI技術的集成應用，將全面提高港口生產力和運營效率。除了采用多套高度自動化系統，無人集卡車隊系統也將投入試用。

　　趨勢二：港口物流供應鏈更加協同化

　　港口作為現代物流網絡中的重要節(jié)點和綜合交通運輸體系的重要樞紐，對物流、商流、資金流、人流具有強大的集聚效應，是物流供應鏈高效協同的關鍵環(huán)節(jié)。港口充分利用處于物流供應鏈中心的優(yōu)勢，強化與利益相關方的業(yè)務協作，在更高層面上整合與優(yōu)化物流鏈資源，推進跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域的物流鏈高效協同，提高港口全程物流服務核心競爭力。

　　在物理層面，進一步完善碼頭、堆場、倉庫、環(huán)保等基礎設施、支持保障系統和港口集疏運系統，建立便捷、安全、高效、可靠的港口全程物流服務體系。在業(yè)務層面，圍繞以港口為核心樞紐的綜合物流體系，加強港口物流上下游資源整合與集成，促進港口全程物流鏈服務相關方業(yè)務協同與高效銜接。在信息層面，打造互聯互通的智能云服務平臺，保障全程物流鏈開放、透明、高效，促進港口服務鏈中的物流、信息流、資金流的高效運轉，為港口物流上下游客戶提供全方位價值鏈服務。如新加坡港通過整合商貿、港口、海事等3個“Net”平臺，推進實現從“線”上競爭向“網絡”競爭的轉變，重塑終端貨主和物流參與方的服務體驗。

　　趨勢三：港口貿易更加便利化

　　智慧港口建設的核心目標是要促進港口貿易便利化。通過信息技術、智能技術與港口業(yè)務的深度融合，促進港口更好地融入世界貿易一體化的大格局中是未來港口發(fā)展的必然趨勢。

　　一是基于一體化的信息平臺，通過信息聯通和數據共享，提高通關、退稅和外匯結算等業(yè)務效率，使碎片化的業(yè)務組織系統化、高效化，實現信息便利化。二是創(chuàng)新服務理念與業(yè)務模式，將用戶需求置于首位，降低業(yè)務時間成本，打造柔性化、品質化、個性化的服務體驗，實現服務便利化。三是通過加強與政府、物流相關方的合作，尋求改進貿易便利化的機會。同時，利用數據構建信用體系，創(chuàng)新港口金融服務，實現港口金融便利化。

　　如新加坡港通過港口社區(qū)平臺擴大與整個航運業(yè)務鏈條的參與者之間連接的廣度和深度，強化對物流供應鏈資源的整合與集成能力。通過統一的協調平臺建立信息資源的共享互通，促進全航運產業(yè)鏈互聯互通，為港口貿易便利化提供平臺和數據支撐。

　　趨勢四：港口數據服務更加場景化

　　港口作為貿易門戶，擁有深厚的數據積累、廣闊的關系網絡和巨大的物流價值。港口在加快推進數字化轉型的同時，積極推進港口功能、技術和服務的創(chuàng)新，探索與擴大數據應用場景，增強港口發(fā)展新動能。

　　一是借助開放共享的數字化平臺，推進“數據+”“智能+”港口業(yè)態(tài)與商業(yè)模式發(fā)展，創(chuàng)新數據產品供給，提高港口數據應用的社會價值。二是通過大數據技術的應用，充分挖掘數據背后所隱藏的潛在價值，獲取行業(yè)洞察并開發(fā)新的商業(yè)模式，探索與擴大港口大數據應用場景，培育新的價值增長點。三是借助云計算、大數據、移動互聯網等技術手段，推進數據服務創(chuàng)新與場景化應用，提升增值服務比例，構建差異化的價值主張和競爭優(yōu)勢。如新加坡港創(chuàng)新大數據應用，積極推進數據服務創(chuàng)新，提升增值服務比例，構建差異化的價值主張和競爭優(yōu)勢。提出大數據治港理念，獲取行業(yè)洞察并創(chuàng)新商業(yè)模式，為港口生態(tài)圈中貨主、物流公司、航運企業(yè)及聯盟等提供更具價值的優(yōu)質服務。

　　趨勢五：港口業(yè)態(tài)創(chuàng)新更加開放化

　　在“互聯網+”時代，港口運營更加商業(yè)化，管理與業(yè)務模式變得更加透明，新的競爭優(yōu)勢已不再僅僅局限于港口自身基礎設施建設與運營水平提升，而更在于港口業(yè)態(tài)創(chuàng)新的溢出效應。圍繞港口物流價值鏈、服務鏈，積極探尋業(yè)務變革與服務創(chuàng)新，提升港口綜合軟實力和核心競爭優(yōu)勢，是港口發(fā)展的必然要求。港口充分借助數字化、網絡化、智能化等技術，實現“數據+”“智能+”賦能港口業(yè)務與服務創(chuàng)新，推動港口由單純的物流運輸節(jié)點，向全程物流供應鏈平臺、國際貿易平臺轉型。借助數字化和開放式創(chuàng)新，強化與物流供應鏈上下游各方的協作聯動，促進港口與貿易、金融、產業(yè)等有機融合，創(chuàng)新拓展港口貿易、港口金融、數據服務等業(yè)務領域，更好地服務于實體經濟。

　　未來的智慧港口，將更注重創(chuàng)新認知、創(chuàng)新吸收和創(chuàng)新應用能力，在打造港口差異化競爭優(yōu)勢的同時，也為港口物流價值鏈中參與方賦予競爭力。如大士港在建立高效流動的物流集疏運系統的同時，還將港口與新加坡西部地區(qū)的工業(yè)區(qū)和未來創(chuàng)新區(qū)融合，促進大士和裕廊地區(qū)工業(yè)的發(fā)展，形成生態(tài)協同效應。

　　趨勢六：港口生態(tài)圈更加和諧化

　　打造開放共享、互聯互通的良好港口生態(tài)圈是智慧港口運作的根本與保障。智慧港口生態(tài)圈既涵蓋港口自身，也考慮港口價值鏈的整體優(yōu)化戰(zhàn)略，突出資源的開放與共享，以最大化地提升資源利用率。強化生態(tài)圈戰(zhàn)略意識，突出資源的開放與共享，以最大化地提升資源利用率重構港口生態(tài)體系和業(yè)務流程。圍繞港口物流供應鏈，積極打造開放協作、高度協調、互惠互利的港口生態(tài)圈體系。積極推進綠色港口建設，深入推進港產城協同融合發(fā)展，改善港口配套生活與人文環(huán)境，促進港口更好地融入到所在的城市環(huán)境中。

　　新加坡港突出以人為本、生態(tài)綠色、環(huán)保節(jié)能、港城一體化和可持續(xù)發(fā)展，促進人文環(huán)境、城市發(fā)展與港口戰(zhàn)略的有機融合。未來的港口將更加綠色、人文，港口生態(tài)圈將更加美麗、經濟、和諧。(作者：羅本成)