文章通過分析新疆在交通與能源融合（以下簡稱交能融合）以及低空經濟領域的發展現狀與基礎條件，新疆在新能源利用和低空資源開發方面已取得初步成效，但在基礎設施協同、技術應用、人才支撐及政策保障等方面仍存在不足。
一、新疆交能融合與低空經濟發展現狀
1.1 交能融合發展現狀
新疆在交能融合方面已取得顯著進展，目前已在高速公路服務區、收費站及隧道等地點實施了8個分布式“風光柴儲充”新能源自洽項目。其中，有6個項目投入運行，總裝機容量接近4 MW，年發電量達到300萬千瓦時綠電。這些項目主要分布在關鍵高速公路沿線的服務區和站點，坐落在塔克拉瑪干沙漠、古爾班通古特沙漠邊緣或其腹地，昆侖山脈區域以及“百里風區”等地帶，由于大多位于大電網的末端，因此采用交能融合方案不僅滿足了用電需求，而且還增強了電力供應的穩定性和可靠性①。此外，在全疆范圍內，高速公路（包括一級公路）的105個服務區現已實現了充電基礎設施網絡的全覆蓋，構建了一個集微網互濟、并網互聯以及通網互動于一體的分布式新能源網絡架構，為未來的交能融合全面發展奠定了堅實的基礎。
1.2 低空經濟發展現狀
盡管起步較晚，但是新疆在低空經濟領域正積極探索應用場景，并在通用航空、低空游覽、熱氣球業務以及停場、轉場服務、航空研學和無人機應用等多個方面進行實踐探索。截至目前，新疆擁有25個民用運輸機場，其中有9個機場共設有66個通用航空機位；此外，還有2個A1類通用機場和15個已備案的B級通用機場；同時，新疆還設有79個通航起降點和2個飛行營地，并規劃設計了多個低空飛行服務站［9］。這些基礎設施的建設和完善，標志著新疆已經初步形成干線機場、支線機場與通用機場協同發展的良好格局，為各類低空飛行器的起飛、降落以及維修提供了堅實的保障。目前，新疆有注冊航空器超過150架，注冊無人機總數更是達到5 000余架。
二、交能融合與低空經濟融合發展基礎
2.1 交能融合核心技術支撐體系
交能融合是一個逐步深化的發展過程。早期階段，交通與能源的聯系主要體現在設備層面的簡單交互。例如，早期電動車依賴對能源系統的需求僅限于達成能源供應，缺乏系統性的適配優化。如今，交能融合已從單一設備供電擴展至全生命周期協同管理。在規劃階段，交通網絡與能源系統的布局需在統籌考慮人口流動趨勢與用電負荷特征等因素的基礎上進行一體化設計；在建設階段，基礎設施需集成光伏、儲能等清潔能源裝置，以提升綠色供能能力；在運營階段，交能融合基礎設施需具備自洽供能能力，例如電動交通工具可根據電網峰谷情況智能調節充電行為，這是一種貫穿時空維度的深度融合能力。
2.1.1 智能電網與微網技術
智能電網通過通信技術和傳感系統，能實現電力的精準調配與高效管理。作為小型自治型電力系統，微網既可在用戶側并網運行，也可在必要時脫離大電網獨立運行。在交能融合場景中，交通站點廣泛部署微網系統，將充電樁、電采暖設施以及工商業用電設備納入統一調度平臺，實現了本地能源供需的動態平衡。
2.1.2 儲能多元技術
當前，不同類型的儲能技術根據其特性被應用于多樣化的交通場景。其中，憑借高能量密度、響應速度快的優勢，鋰電池被廣泛應用于便攜式設備和短距離交通場景；憑借大容量、長壽命和良好的循環性能，液流電池則適用于大型交通能源樞紐或區域級儲能站，不僅能夠在用電高峰時段緩沖負荷壓力，顯著提升能源調度的靈活性與周轉效率，而且還可為應急場景提供備用電源。
2.2 低空經濟業態譜系
低空經濟涵蓋的產業分支較多，既包括飛行器整機設計與組裝，也涵蓋發動機、航電系統等關鍵零部件的制造，這不僅帶動了高端材料和精密機械產業的發展，而且還促進了相關產業集群的形成。通用航空則是低空經濟的核心，推動了跨產業的融合。例如，低空物流連接著偏遠地區和應急場景，空中旅游項目為文化旅游增添了新的維度；此外，通過培訓飛行員、維修人員和空中交通管制員等專業人才，低空經濟還拓寬了人才的就業領域。
2.3 交能融合與低空經濟融合的技術契合性
2.3.1 能源需求同源性
低空飛行器電動化不斷發展，對鋰電、氫能等清潔能源的需求不但逐步與地面新能源汽車趨同，而且對充能基礎設施也提出了方便、快捷等相近的需求。因此，電池技術的突破成果可在兩者間實現共享。例如，一旦固態電池技術走向成熟，將顯著緩解飛行器與車輛續航時長不足的問題。
2.3.2 基礎設施共生性
交通樞紐向“空地一體化”聯運節點轉型具備天然優勢。未來，大型火車站、汽車站可在屋頂設置直升機起降平臺，地下空間與地鐵無縫銜接，周邊區域合理布局eVTOL（電動垂直起降飛行器）起降區，打造一站式多模式換乘體系，提升出行效率。與此同時，能源補給設施的通用化趨勢日益明顯——通過統一充電接口和功率標準，實現飛行器與地面車輛在同一站點完成能源補給，有效減少重復建設，提高土地和設施的綜合利用率。
2.3.3 智能管控耦合性
地面智能交通系統與低空飛行管理系統的底層數據邏輯高度契合，二者均涉及位置、速度、流量等關鍵運行信息。通過系統融合，可依托大數據分析與人工智能算法實現全域交通的智能統籌，精準規劃飛行器的起降窗口與地面車輛的通行路線，有效化解空地交通之間的沖突與擁堵問題，全面提升運行的安全性、效率與智能化水平。
三、新疆交能融合與低空經濟融合發展的機遇和挑戰
3.1 區位優勢
新疆位于亞歐大陸的中心地帶，是中國向西開放的重要門戶和絲綢之路經濟帶的關鍵節點。作為“一帶一路”倡議的核心樞紐，它連接著中亞與西亞，享有獨特的“東聯西出、西引東來”的區位優勢。新型無人機產業由于公眾參與度高、應用場景廣泛，因此成為在新疆地區推動與周邊國家經濟協同發展的活躍力量。傳統通用航空在遠距離交通、大型作業項目、應急救援以及國防交通等領域依舊占據著不可替代的位置。為了有效推進低空經濟的發展，需要統籌傳統通用航空與新型無人機雙輪驅動發展。交能融合與低空經濟的融合可進一步提高交通基礎設施的利用效率和服務質量，促進綠色低碳轉型，形成新疆特色的高質量發展模式。
3.2 資源優勢
新疆擁有豐富的風能和太陽能等新能源資源，其可開發風能達到了4.36億千瓦，可開發太陽能高達25.46億千瓦，這兩項指標均位列全國第二，特別是太陽年輻射總量為5 430~6 670 MJ/m2，全年日照時數可達2 550~3 500 h，品質優良，為太陽能的有效利用提供了理想的條件。值得一提的是，由于新疆與中東部省份之間存在大約兩個小時的時間差，因此為光伏發電帶來了顯著的時空互補優勢。此外，南北疆地區的風光資源在晝夜和季節上的互補性也非常明顯，為實現規模式或分散式開發提供了理想的條件。通過合理規劃和布局，在公路交通場站、交通綜合樞紐及中轉場站等關鍵點位加密布設新能源自洽系統，可以為低空飛行器提供充足的綠色能源保障。
3.3 空域條件
新疆空域資源豐富，占全國空域總面積的1/6。新疆全年適宜飛行的時間超過320 d，加之人口密度低，使得新疆成為開展低空飛行活動的理想之地。這樣的自然條件為低空物流、立體交通網絡、旅游觀光以及各類航空作業提供了廣闊的空間和充裕的時間保障。此外，新疆不僅是國內運輸機場數量較多的省份之一，而且還配備了多個A1類和B類通用機場，這些基礎設施的存在為低空經濟的發展提供了堅實的硬件支持。在空域管理和服務保障方面，新疆建立了低空協同運行服務保障平臺，覆蓋了中低空空域的運行服務保障，能協調不同類型通用航空飛行任務在同一空域內運行。新疆還形成一套“一網申請、一網通辦”的快速審批機制，大大提高了空域使用的效率和靈活性，為低空經濟的發展奠定了重要的基礎。
3.4 場景優勢
新疆地形多樣、地貌復雜，交通運輸線路呈現“點多、線長、面廣”的特點，城市之間距離較遠，交通基礎設施的建設、維護和運營管理任務繁重。同時，交通用能與傳統能源供給的時空分布不均衡，常規交通方式已難以有效滿足日益增長的出行與市場需求。在這一背景下，交能融合與低空經濟融合發展在新疆這種復雜地理環境中展現出顯著的場景優勢。在交通運輸領域，低空飛行技術可在航拍巡檢、數據采集、交通安全生產監管、道路路況執法、流量監測及低空物流等多個方面廣泛應用，不僅能夠大幅降低運營管理成本，而且還能實現低碳化、智能化和高效化的交通管理與服務。在文旅領域，新疆擁有17個國家5A級旅游景區和超過1 100處大小旅游景點，旅游資源極為豐富。然而，部分景區地處偏遠、交通不便，制約了旅游業的深度開發。通過交能融合和低空經濟的協同發展，可有效促進文旅產業高質量發展。在礦產資源開發領域，新疆礦產種類多、儲量大，但多數礦區位于荒漠、戈壁、山地等無人或少人區域。利用通用航空和無人機進行航空測繪、地質勘探、科學實驗等作業，具有響應速度快、測量精度高、運行成本低等優勢，可為礦產資源分布評估、儲量測算及開發規劃提供強有力的技術支撐。在農業生產領域，新疆擁有廣袤的農田，通用航空和低空無人機可在高效植保作業和農產品運輸方面發揮出巨大作用，有助于農業現代化。此外，在應急救援、搶險救災等公共安全領域，新疆也對交能融合與低空經濟的融合發展有廣泛需求。
3.5 不足之處以及面臨的挑戰
盡管新疆交能融合與低空經濟融合發展取得了初步進展，但是在發展中仍面臨一些不足和挑戰：①交通基礎設施網、運輸服務網、信息網及能源網的集成共享和協同程度不夠。②新基建規劃與建設步伐緩慢，機場建設和運營維護成本高昂，中小機場盈利困難，導致相關產業跟進滯后，整體推進效率不高。③新能源地域分布不均，跨域融合技術起步較晚，并且交通領域新能源應用的比例相對較低。④交通與低空經濟在能源負荷端和供能端的時空分布存在不均衡現象，加上服務需求多樣化，導致融合過程中出現“荷—源”不匹配的問題。⑤高素質、專業化人才缺乏，制約了交能融合與低空經濟的快速發展。⑥低空經濟政策發展滯后，空域管制嚴格，低空開放試點范圍有限，航線申請流程煩瑣等問題依然突出，影響到低空經濟活動的擴展和技術服務水平的提升。為應對這些挑戰，需要通過創新思維和技術手段，重塑交叉融合發展的高級形態，致力于建立一個安全、便捷、高效、綠色、經濟、包容且韌性的可持續綜合立體交通體系。這一過程既是對現有模式的革新，更是對未來發展方向的積極探索。（作者：徐小勇，方欣璐）
