上一節(jié)我們分析了新疆交能融合與低空經濟發(fā)展現(xiàn)狀及問題，在此基礎上將提出應通過推進一體化基礎設施布局、優(yōu)化能源供給結構、構建智能管控聯(lián)動機制以及強化“產學研”協(xié)同創(chuàng)新等舉措，推動新疆交能融合與低空經濟高質量融合發(fā)展。該研究成果為構建高效、綠色、智能的綜合交通體系提供了新思路，同時為其他地區(qū)交通、能源與低空經濟融合發(fā)展提供了可借鑒的經驗。
一、一體化基礎設施布局
1.1 空地聯(lián)運樞紐規(guī)劃
構建“空地一體化”綜合交通體系。科學規(guī)劃綜合交通基礎設施布局，強化各類交通方式之間的互聯(lián)互通與高效銜接。在大型交通樞紐，如烏魯木齊地窩堡國際機場，應采用“立體分層、無縫銜接”的設計理念，預留未來新型飛行器起降方式的發(fā)展空間，在周邊合理設置電動垂直起降航空器（eVTOL）起降點，實現(xiàn)旅客在空中與地面交通方式間的快速轉運。結合新疆地域廣闊、地形復雜的特點，進一步優(yōu)化通用機場的空間布局，提升其覆蓋率。加強通用機場與民用運輸機場的協(xié)同發(fā)展，構建“干線—支線—通用”三級機場網絡體系，實現(xiàn)各級機場之間的優(yōu)勢互補與資源共享。針對城市土地資源緊張的現(xiàn)實情況，可考慮在高層建筑屋頂、機場陸側停車場、高鐵站等關鍵節(jié)點設置停機坪或起降平臺。此外，在高速公路服務區(qū)、交通樞紐及中轉場站預留低空飛行器起降場地，逐步構建完善的空地聯(lián)運網絡，顯著提升綜合交通運行效率。
1.2 能源補給設施通用化
對現(xiàn)有的中轉場站和高速公路服務區(qū)進行充換電站的業(yè)態(tài)拓展與改造升級，使這些站點能夠為低空電動飛行器提供規(guī)范且統(tǒng)一的能量補充服務，支持低空電動飛行器的發(fā)展，并促進立體交通體系的高效運行。在規(guī)劃新建交通樞紐和分布式能源補給站時，應全面考慮低空飛行器與地面交通工具的能源需求，實現(xiàn)一體化設計，不僅可減少重復建設成本，而且還能優(yōu)化資源配置，提高使用效率。引入智能運維系統(tǒng)，實現(xiàn)設備狀態(tài)和能源儲備情況的遠程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并解決潛在問題，確保不間斷的能量供給。
二、能源供給適配
2.1 綠色能源共享利用
在低空產業(yè)園區(qū)、飛行基地以及中轉場站周邊，因地制宜地發(fā)展風能、太陽能和生物質能等可再生能源項目。通過智能微網技術將這些分散的能源資源整合起來，實現(xiàn)能源的自發(fā)自用。進一步推動“交能融合與低空+”模式的發(fā)展，持續(xù)加強對交通與能源融合形成的分布式新能源網絡的探索和應用。例如，S21阿烏高速公路克拉美麗服務區(qū)的綠色能源自洽供給系統(tǒng)，不僅滿足自身需求，而且還為低空飛行器提供清潔的能源補給。
2.2 定制化能源供給體系
推進多元儲能技術的融合應用，支持低空經濟的多樣化需求，并根據(jù)物流配送、載人飛行、旅游消費、應急救援以及城市管理等不同應用場景優(yōu)化儲能解決方案。例如，在機場和物流樞紐等大容量用電場景下，使用液流電池儲能系統(tǒng)可以應對高峰時段的電力需求；對于飛行器和車輛這類需要移動儲能的應用場景，則采用鋰電池作為主要儲能手段，輔以飛輪儲能來緩沖瞬間的大功率需求，確保能源輸出的平穩(wěn)與可靠。通過定制化的能源供給體系，不但能支撐這些領域的運營發(fā)展，而且還能推動低空經濟向更廣泛的領域拓展。
三、智能管控聯(lián)動
3.1 數(shù)據(jù)融合平臺建設
打破交通、能源、民航等相關部門之間的數(shù)據(jù)壁壘，構建統(tǒng)一、開放、智能的數(shù)據(jù)共享平臺，實現(xiàn)低空經濟與綜合交通體系的高效協(xié)同。充分發(fā)揮人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術的基礎作用，加快建立低空三維數(shù)字化空域地理信息系統(tǒng)，推進低空航空地圖編制工作。同時，加速北斗導航、衛(wèi)星通信、自主飛行控制等關鍵技術在低空領域的深度應用，構建天地一體化的低空通信、導航與監(jiān)視（CNS）網絡，持續(xù)提升航空情報服務、氣象監(jiān)測與預警能力。依托大數(shù)據(jù)分析與挖掘技術，對低空飛行運行數(shù)據(jù)、市場需求動態(tài)、資源配置情況等關鍵信息進行深度融合與智能處理，形成面向決策支持的數(shù)據(jù)體系，為政府監(jiān)管、企業(yè)運營和產業(yè)規(guī)劃提供科學依據(jù)。通過整合地面交通路況、氣象環(huán)境、低空飛行器軌跡與狀態(tài)等全域數(shù)據(jù)，打造覆蓋空地一體的交通管理信息平臺，通過對融合數(shù)據(jù)進行深度分析與建模預測，實現(xiàn)對交通流量與飛行需求的精準預判，從而為低空飛行器與地面車輛規(guī)劃出最優(yōu)路徑，提升整體出行效率與運行安全性。
3.2 聯(lián)合調度中心
設立空地一體聯(lián)合調度中心，集成交通指揮與空中交通管理職能于一體，建立實時數(shù)據(jù)監(jiān)控和突發(fā)事件響應機制，確保空中與地面交通的高效協(xié)同運作。通過運用人工智能（AI）模擬技術和優(yōu)化算法，聯(lián)合調度中心能夠實時調控飛行器的起降、巡航路徑以及地面車輛的行駛路線。這不僅有助于應對日常高峰時段的交通壓力，而且還能在突發(fā)應急場景中迅速做出反應，保障交通安全與秩序。例如，在旅游旺季，聯(lián)合調度中心可以根據(jù)游客流量預測，合理安排空中旅游航班和地面游客接送車輛的時間表和路線規(guī)劃。
四、產業(yè)生態(tài)共育
4.1 “產學研”協(xié)同創(chuàng)新
人才是推動低空經濟高質量發(fā)展的核心要素。通過加強人才培養(yǎng)與引進，夯實新疆低空經濟發(fā)展的智力基礎。例如，鼓勵高校增設與交通能源融合、低空經濟相關的專業(yè)方向和課程體系，培養(yǎng)低空飛行器能源管理、智能交通系統(tǒng)調控等領域的復合型人才。同時，還要重點推動本地高校、科研院所與企業(yè)之間的深度合作。例如，針對新疆特殊的地理環(huán)境和氣候條件，支持科研院所與企業(yè)開展聯(lián)合研發(fā)，開發(fā)適配性強的低空飛行器、能源補給技術及智能管控系統(tǒng)。此外，聚焦低空飛行技術、航空器制造、新能源集成應用等關鍵領域，加快科技成果轉化落地，推動形成具有自主知識產權的技術成果和產業(yè)標準。通過強化“產學研”協(xié)同創(chuàng)新，推動新疆低空經濟在技術層面的突破與升級，增強低空經濟的核心競爭力。
4.2 產業(yè)聯(lián)盟與政策支持
應積極推動航空企業(yè)、能源企業(yè)、交通企業(yè)和科技企業(yè)等多方主體聯(lián)合，組建跨領域、協(xié)同化的“交能融合與低空+”產業(yè)聯(lián)盟。通過該聯(lián)盟機制，共同制定行業(yè)標準，推動關鍵技術研發(fā)創(chuàng)新，協(xié)同拓展市場應用空間，助力形成低空經濟新的增長點。在此基礎上，政府應出臺配套扶持政策，強化制度保障。可從財政、稅收、空域管理等多個維度給予系統(tǒng)性支持。例如，對從事低空飛行器研發(fā)與制造的企業(yè)，提供研發(fā)費用補貼；對開展低空運營服務的企業(yè)，落實相關稅收優(yōu)惠政策，降低企業(yè)運營成本。同時，在空域管理方面積極探索政策創(chuàng)新，優(yōu)化低空飛行審批流程，簡化申報程序，提升審批效率，推動實現(xiàn)“分類管理、分級授權、動態(tài)調配”的空域使用機制，進一步釋放低空資源利用潛力，營造有利于低空經濟發(fā)展的制度環(huán)境。
五、結語
本文圍繞新疆交能融合與低空經濟融合發(fā)展這一前沿課題，系統(tǒng)梳理了當前新疆在交通與能源融合、低空經濟發(fā)展方面的實踐基礎，深入分析了兩者在技術、基礎設施、能源供給及智能管控等方面的融合潛力，并結合區(qū)域優(yōu)勢提出了切實可行的發(fā)展路徑和對策建議。研究表明，新疆憑借其獨特的區(qū)位條件、豐富的新能源資源、廣闊的空域空間以及多元化的應用場景，具備推動交能融合與低空經濟深度融合的堅實基礎。通過構建“空地一體化”綜合交通體系、打造通用化能源補給網絡、建設智能化數(shù)據(jù)平臺以及推動產業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，將有助于實現(xiàn)交通綠色低碳轉型、提升區(qū)域交通效率、拓展經濟增長新空間。(作者：徐小勇，方欣璐)
