電商的進一步普及催生了很多“剁手黨”，然而，正是他們不知疲倦的“買買買”，間接的催生了一個細分市場的火爆，真真正正的拉動了中國汽車產業。

    受電商平臺的持續火熱、政策支持、各行業需求旺盛等多重因素影響，今年1-5月份，新能源物流車產量為2768輛，與去年同期的1310輛相比增長 111.3%。而隨著新能源汽車“騙補風波”逐漸飄過，新能源物流車在今年下半年將會繼續上量，成為新能源汽車銷量增長的“生力軍”。

    此前便有業內人士預言“電動物流車未來五年或有2000億市場”。那么問題來了，新能源物流車為什么有這么大潛力？

政策“春風”吹向新能源物流車

    國家對于新能源汽車的大力推廣，已經不是什么秘密，現階段的純電動汽車售價還是比較高的，補貼在推廣上起到了至關重要的作用。可以說，補貼在哪兒，銷量就在哪兒，全球都一樣。

對于中國新能源汽車來說，經過去年年底“騙補”事件的折騰，補貼的力度已經開始逐步退坡，根據財政部等四部委發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確2017~2018年的補助標準在2016年基礎上下降20%，2019~2020年在2016年基礎上下降 40%。按照規則設計，2020年以后補貼政策退出。

    實際上在今年，這樣的退坡便已經開始。近日，比亞迪在上海就受到了“按量退坡”的影響，由于其自2014年以來在上海的新能源乘用車銷量不足4萬輛，按照今年4月出臺的《上海市新能源汽車推廣應用補助標準（2016-2017年）》規定，每輛車可獲得的上海地方補貼被降低至5000元，成為了上海第一家被削減補貼的新能源汽車企業。

比亞迪秦在上海補貼遭“腰斬”

    然而，可是。對于新能源物流車來說，補貼力度依然很足。

    截至今年7月初已經有30余個省市出臺了新能源汽車相關推廣、補貼政策。其中，20余個省市的補貼政策都對純電動物流車做出了補貼規劃，地方補貼最高幅度與中央1:1進行補貼，即1800元/kwh，最低幅度的補貼為純電動貨車1.5萬/輛、插電式混合動力貨車400元/kwh。

    至少到目前為止，這些補貼仍然與2015年一致，也并沒有任何消息表明，關于新能源物流車的補貼會退坡。

    事實上，國家對于新能源物流車的政策支持不僅不會退坡，反而還會更加鼓勵。國務院副總理馬凱上個月在陜西調研新能源汽車產業發展時，就特別強調了要“積極實施綠色交通工程，繼續擴大公交、出租、環衛、物流及國家機關等領域應用比例。”