崇明撤縣設區后，市民更關注軌交崇明線進展。來自交通部門的消息，軌交崇明線已納入新一輪軌道交通近期建設規劃，正上報審批。規劃中提出了東、西兩條通道連接崇明的設計，并有望滿足一條軌交線、一條高鐵線路設置。崇明區相關人士也透露，崇明線前期工作已在有序開展。

       據悉，市交通委日前對市人大代表的答復中提出，要將崇明建設成為生態島，出入島的交通尤為重要。目前，作為近期軌道交通連通崇明的實施方案，軌交崇明線已納入新一輪軌道交通近期建設規劃（2017-2025），并正在向國家發改委開展上述規劃軌道開展報審。

      《上海市軌道交通線網規劃（2015-2040）》方案提出了兩條連接崇明的交通通道：一是結合長江隧橋預留工程，在崇明島東側由浦東曹路經長興島至崇明陳家鎮（簡稱東通道方案）；二是在崇明島西側連接石洞口方向的通道方案（簡稱西通道方案）。

       滬上軌道交通專家孫章教授告訴記者，近日國家鐵路局規劃會議明確提出建造上海、崇明、啟東鐵路大通道。這也為一直爭議的去往崇明到底開什么車，如何建造路徑通道提供了新的出路。

       “兩條通道較可行。考慮到把噪音、震動等降至最低，車速也可以適當慢一些，目前的東通道可走地鐵列車甚至有軌電車。而另一條對崇明主要區域影響少的線路，則適合開行時速250公里以上的高鐵列車。”孫章表示。

       規劃部門透露，東通道方案與長江隧橋工程相結合預留了軌道交通空間，線位方案較成熟，并能串聯崇明三島。西通道方案需新增跨越長江口航道的設施，規劃方案還在研究深化中，將作為遠期預留方案。

       崇明區相關部門人士表示，根據程序，軌道交通網絡規劃需納入城市總規報國務院審批，軌道交通近期建設規劃需報國家發展改革委審批，目前市相關部門正在開展上述規劃的相關報審工作。