城市發(fā)展，交通先行。作為國內(nèi)第四座地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的城市，深圳創(chuàng)新設(shè)計理念和建設(shè)模式，通過軌道交通建設(shè)引領(lǐng)城市發(fā)展，帶來了巨大變化——

　　1863年，當(dāng)世界第一條地鐵在英國倫敦開通時，深圳還只是個偏僻的小漁村。但滄海桑田間，這座城市的交通迎來了巨變：從2004年開通第一條地鐵，到2016年開通第八條地鐵，再到2020年深圳將形成11條地鐵線路，總里程將達(dá)到435公里，地鐵覆蓋面積將超過經(jīng)營一個半世紀(jì)的倫敦。

　　規(guī)劃先導(dǎo)，強化城區(qū)輻射力

　　去年年底，中國首座、亞洲最大、全世界通過速度最快的全地下式交通樞紐——深圳福田站通車運營。該站不但可以兼容7種車型的高鐵列車通過，5條地鐵線路也交匯于此，并設(shè)有33條公交連接線路。

　　福田站位于深圳市中心南側(cè)、益田路地下。作為中國首座設(shè)在城市中心區(qū)的地下火車站，為什么要冒著巨大的施工風(fēng)險，將站址選在40余座上百米高的寫字樓底下呢？

　　“這是順應(yīng)深圳軌道交通建設(shè)理念的必然選擇。”中國鐵建鐵四院深圳福田站總設(shè)計師沈?qū)W軍介紹：“方案設(shè)計初期，我們了解到深圳市的相關(guān)規(guī)劃中將有5條地鐵線在福田中心區(qū)設(shè)站，所以車站設(shè)計便以地鐵為核心提早布局，周密安排高鐵、公交等多種交通工具接駁，強化了深圳中心區(qū)的區(qū)域輻射能力。”

　　目前，軌道交通在深圳城市公共交通的分擔(dān)率已經(jīng)超過30%。經(jīng)過10多年的建設(shè)，深圳已經(jīng)成為國內(nèi)第四座地鐵網(wǎng)絡(luò)化運營的城市。但是作為一座超大型城市，深圳的人口密度、車輛密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過全國平均水平，深圳地鐵建設(shè)的理念、速度和模式，必須是這個城市發(fā)展路徑的真實投射。

　　深圳目前已建成并開通運營地鐵一、二期、三期工程6條線，共計約230公里。深圳地鐵集團(tuán)負(fù)責(zé)建設(shè)和運營1、2、3、5、11號線5條線路，總長約210公里。“建地鐵就是建城市。作為城市重大基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程，未來5年深圳城市軌道交通建設(shè)將提質(zhì)提速，以積極主動作為提升深圳城市發(fā)展水平。目前，深圳正在加快全市軌道交通遠(yuǎn)景網(wǎng)規(guī)劃，力爭保持軌道交通持續(xù)快速發(fā)展的良好勢頭，同時結(jié)合軌道引入整體提升樞紐交通接駁設(shè)施，支撐樞紐功能定位和客流集散需求。”深圳地鐵集團(tuán)董事長林茂德說。

　　創(chuàng)新合作，打造示范樣本

　　深圳地鐵秉承“敢闖敢試”的特區(qū)精神，在建設(shè)、管理、運營、服務(wù)等方面也在不斷創(chuàng)新思路、改革體制機(jī)制。比如，深圳實踐了“合作開發(fā)+bt（建設(shè)-移交）融資建設(shè)”、地鐵上蓋物業(yè)、換乘站+商業(yè)綜合體、管理和服務(wù)輸出等新方式，實現(xiàn)社會效益和經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。

　　2015年，在深圳地鐵新一輪建設(shè)招標(biāo)中，深圳地鐵公司決定采用全新的大標(biāo)段總承包管理模式，一攬子將項目建設(shè)委托實力雄厚的中央企業(yè)組織實施。林茂德認(rèn)為，近幾年深圳地鐵全部提前建成的事實有力證明，這種模式發(fā)揮了央企與地方強強聯(lián)合的巨大威力。

　　深圳地鐵市場的良好建設(shè)環(huán)境也吸引了中國鐵建等央企的青睞。為了更好地與業(yè)主對接，2016年年初，中國鐵建組建南方公司，負(fù)責(zé)廣東的區(qū)域經(jīng)營，管理廣東與深圳的在建項目。

　　“央企具有很強的社會責(zé)任感和擔(dān)當(dāng)精神，在重大技術(shù)工程的質(zhì)量、安全、進(jìn)度等方面有保障。”鐵建南方董事長、黨委書記、總經(jīng)理蔣漢祥說。

　　比如，深圳地鐵6號線大雁山隧道全長3089米，需下穿上跨三條既有隧道。其中下穿的西氣東輸天然氣管線香港支線，關(guān)系到香港數(shù)百萬居民的日常天然氣供應(yīng)，隧道還上跨公明街道引水隧道，涉及數(shù)十萬人飲水安全。施工期間，中國鐵建十一局項目部采取短進(jìn)尺、弱爆破等辦法，有效控制爆破震動速度，最大限度減少施工對天然氣管道的影響。在保障工程安全的同時，也確保了數(shù)十萬人的飲水供應(yīng)安全。

　　為將先進(jìn)的施工工藝運用于深圳地鐵，中國鐵建二十三局梁廠自主研發(fā)了智能張拉控制，采用電腦同步控制。操作人員在張拉操作室內(nèi)通過張拉臺式電腦和攝像頭，就可以直觀地觀察U梁張拉、放張的應(yīng)力及位移變化，有效提高多點張拉時的精度。同時，電腦同步設(shè)備采用模塊化配置，在滿足方案個性化的前提下，實現(xiàn)組成產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化。目前，這個系統(tǒng)已經(jīng)在申請多項國家專利。

　　中國鐵建十四局在深圳地鐵8號線望基湖停車場項目中，進(jìn)場3個月就完成了21.3萬平方米的征地拆遷任務(wù)，走在了全線最前列。十八局承建的平湖中心站，只用半天時間就完成了整條繁華商業(yè)街的2020米圍擋……

　　跨境銜接，促城市群發(fā)展

　　“未來15年，城市軌道交通大規(guī)模建設(shè)的局面已經(jīng)形成，深圳將以軌道交通作為突破口，推進(jìn)市委、市政府‘東進(jìn)戰(zhàn)略’，加大深圳東部及深莞惠一體化區(qū)域內(nèi)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)力度。”林茂德指出。

　　記者了解到，近年來深圳市區(qū)人口密度驟增，原特區(qū)內(nèi)資源承載力有限，產(chǎn)業(yè)承載壓力巨大。深圳經(jīng)濟(jì)要繼續(xù)高速發(fā)展，必須通過內(nèi)拓、外聯(lián)尋求新的戰(zhàn)略發(fā)展腹地。因此，深圳市委、市政府在新時期提出“東進(jìn)戰(zhàn)略”，作為推進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的一項重大戰(zhàn)略部署。

　　“實施‘東進(jìn)戰(zhàn)略’首先要解決的是交通問題。”林茂德指出，必須以軌道交通發(fā)展作為突破口，加大深圳東部以及深圳、東莞、惠州一體化區(qū)域內(nèi)的城市交通系統(tǒng)建設(shè)力度，形成軌道交通、高速公路、快速干線相互配合發(fā)展的格局，使區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)與資源稟賦得以互補并均衡發(fā)展。

　　因此，“十三五”期間，深圳地鐵將重視加強與東莞、惠州兩市的軌道銜接。經(jīng)梳理，主要推動規(guī)劃中的跨境銜接?xùn)|莞的6號線支線、11號線、13號線、20號線等線路的落地工作，以及14號線與惠州市的跨境銜接工作。

　　預(yù)計到2025年，深圳地鐵通車?yán)锍虒⑹乾F(xiàn)在的5倍，不僅可以形成一個輻射全深圳的密集軌道骨干網(wǎng)，還將促使周邊城市之間的聯(lián)系更加緊密。從遠(yuǎn)期規(guī)劃發(fā)展來看，深圳市軌道交通網(wǎng)絡(luò)將結(jié)合城市更新發(fā)展、區(qū)域一體化發(fā)展等戰(zhàn)略布局，還有新一輪修編，預(yù)計軌道交通總里程可達(dá)1000公里。