到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區將引入鐵路。到2020年，全社會物流總費用相當于GDP的比例較2015年下降2個百分點。
這是國務院辦公廳發布的《營造良好市場環境推動交通物流融合發展實施方案》(下稱《方案》)規劃的一幕。國家發改委網站7日刊出中國交通運輸協會王德榮的文章，對這一文件進行了闡釋。
文章稱，我國已初步形成了交通運輸和物流業銜接互動的發展格局，但也存在兩者融合發展不足，部分通道不暢、樞紐銜接不順、聯運鏈條不通，信息化及企業協同發展水平不高等短板問題，未能有效實現兩業融合。《方案》突出綜合交通運輸與物流跨界融合聯動的發展理念，恰逢其時。
文章稱，《方案》是我國第一次以國務院名義就交通物流融合發展出臺的文件，也是今后指導我國交通物流融合發展的綱領性文件。
率先推進集裝箱運輸骨干通道建設
《方案》從通道、樞紐和集疏運體系三個層次提出完善交通物流網絡。
《方案》提出構建便捷通暢的骨干物流通道。率先推進集裝箱運輸骨干通道建設，有序推進國際聯運通道建設，開辟一批跨境多式聯運走廊。重點建設南北沿海通道、京滬通道、京港澳通道、東北進出關通道、西南至華南通道、西北北部通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道以及6個方向的國際通道，實現內通外聯。
實現物從“門到門”的流動，往往需要多種運輸方式來完成。《方案》提出加快實施鐵路引入重要港口、公路貨站和物流園區等工程，到2018年，全國80%左右的主要港口和大型物流園區引入鐵路。同時，要加快推進樞紐周邊外循環道路建設，如部分鐵路樞紐貨運外繞線建設，重點城市繞城高速公路建設，以及充分利用城市骨干道路，分時段、分路段實施城市物流配送，有效減少貨物裝卸、轉運及倒載次數。
鼓勵快遞企業發展跨境電商快遞業務
《方案》提出，要大力發展多式聯運，開展在集裝箱、大宗物資等方面多式聯運創新試點，發展鐵水、公鐵、公水、空陸等多種聯運形式，增強綜合交通物流樞紐多式聯運功能，推進聯運服務多樣化。
到2018年，多式聯運比例穩步提升，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比例提高至10%以上;到2020年，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車比例提高至15%以上。
同時健全優化聯運服務規則流程。《方案》以加快推廣“一單制”為主線，提出實現電子標簽碼在聯運全鏈條、全環節的互通互認，率先在集裝箱鐵水聯運、鐵公聯運兩個關鍵領域實現突破。對接和統一多式聯運在電子運單、貨物信息、費用清算、責任劃分、便捷運輸制度等方面的制度和規范。建立政府服務、企業管理、第三方監督的立體監管保障體系，進行全程監督服務。
大力發展國際聯運服務，打造中歐、中亞班列國際物流品牌，提高通關效率和市場化運作水平。鼓勵快遞企業發展跨境電商快遞業務，建設國際分撥中心、海外倉，加快海外物流基地建設。在具備條件的城市建設集貨物換裝、倉儲、中轉、集拼、配送等作業為一體的綜合性海關監管場所。
推進國有運輸企業混改
《方案》還提出，要打造信息共享服務平臺。以構建“一單制”便捷運輸制度為目標，整合行業及企業信息平臺，實現“一單一碼、電子認證、綠色暢行”;對接社會化平臺，引導其結合自身實際對賦碼貨物單元提供便捷運輸，促進“互聯網+交通+物流”融合發展。
在改革方面，《方案》提出推進國有運輸企業混合所有制改革，支持交通物流企業規模化、集約化、網絡化發展。到2020年，初步實現以供應鏈和價值鏈為核心的產業集聚發展，形成一批有較強競爭力的交通物流企業的發展目標。
同時，支持交通物流企業通過發行債券、股票上市等方式多渠道融資。
