物流行業產業鏈金融是在供應鏈金融基礎上擴展的。供應鏈金融的發展分成四個階段：1.0時代的供應鏈金融是倉單質押，即借倉庫存貨；2.0時代是圍繞大企業、骨干企業做其分銷企業應收賬款的保理；到了3.0時代，供應鏈金融加入了一定的信息技術，能做到貨物流和資金流相匹配；而4.0時代的供應鏈金融是解決了整個鏈條支付，達到貨物流、資金流、數據流的三流合一。      
 

        這個過程中，不僅包括物流綜合支付解決方案，同時要保障貨物追蹤溯源，而且引入大數據，形成企業的征信體系。物流行業未來的發展就是要做整合的服務，不僅關注物料和信息流，還要重視資金流方面的整合。     
 

        產業鏈金融則是將服務的范疇擴大，延伸至上下游的產業圈。服務商能做的包括設立產業基金、提供租賃等更多方式，尤其是依托于國家“一帶一路”戰略，支持大型裝備出口、國際產能合作和對外投資，提供多元化的金融服務。隨著中國制造業企業走出去的步伐加快，相應的金融、保險、物流配套的一些服務行業也會迎來新的機遇。      
 

        除了物流服務商，銀行也從資金端切入，在產業鏈的不同環節提供服務。銀行首先關注的是支付結算，在此基礎上會延伸開來做融資的考量。

      
        融資過程中最關鍵的是要有可靠的核心企業。供應鏈的這條‘鏈’，首先是圍繞核心企業分散開來的一個架構。如果沒有一個強大的核心企業、真實的交易或貿易背景，這條鏈是虛空的。

物流仍是本

        全產業鏈金融服務為未來物流行業發展打開了新格局，但同時也不能“忘本”。物流的本質還是把貨物從供應商那里用最便捷、低廉的成本送到用戶手中。中國企業圍繞物流的全過程服務，可以創新出各種各樣的業態，也可以提供其他的服務，但任何事情都還是要回歸本位。物流業作為一個行業，很重要的一點，要為國民經濟、為實體經濟服務。      
 

        物流不需要靠金融來賺錢，物流本身也能賺錢，把企業做強做好就能產生利潤。以臺灣地區綜合物流為例，平均凈利潤率就達到10個百分點。      
 

        臺灣地區的物流業發展路徑與大陸有所不同，臺灣融資信用貸款、不動產貸款、票貼等金融手段較豐富，借貸的時間也很長，不是借一年，而是可以7年、10年，而且借貸多元化，不太需要靠物流來做供應鏈金融。
      

        就目前看來，物流金融仍是一個新業態。隨著發展，新的問題出來之后，監管也會慢慢跟進完善。

金融物流監控要素與法則

一、金融物流監控要素
 

        金融物流的監管對象：倉單、倉位、貨物。你要保證倉單記錄的內容是真實的，不能刷單;倉位的管理要保證位置的真實性，倉位上的貨物不被惡意地移動和替換，當然可以采用一定的技術保證它不被移動;監管貨物的安全，包括貨值的安全，不被貶值，貨物外觀的安全，不被損壞。所以對監控要素：
 

        1、質押物包括貿易執行的貨物，它的選取及其價值的足額要可控。這個不可控的話就會出事。
 

        2、質押率、補貨點，平倉點的選取及其預警值要可控。
 

        3、監管合同及其監管執行要可控。現在很多監管合同有，監管執行不行，那就出事了。
 

        4、監管信息(單證信息)的可視及其貨物流向的可控，單證信息，包括倉單、發貨票、稅票等。這些細節上的問題會影響金融物流業務的開展。貨物流向很重要，單證很重要，這些都是開展金融物流必須要注意的事。
 

二、金融物流管控原則
 

        那么怎么去管控呢?要基于信息完全共享及及時傳遞的五流的整合，它們是：貨物流、信息流、單證流、資金流跟貿易流。

　　
        1、要把貨權控制與信用控制相結合。因為剛剛大家都講，物流行業沒有整體缺乏信用，不管什么企業，其貿易采用的是“見錢發貨或見貨給錢”，這個矛盾在整個供應鏈里是永遠存在的，所以在這種狀況下，對貨權的控制跟信用的監控，非常重要。

　　
        2、技術管理與制度管理要相結合，這里面特別指的是我們供應鏈管理的制度。

　　
        3、現場的實施與上層管理相結合。我接觸不少企業，不論是物流企業，還是企業物流，他們在做金融物流監管業務的時候，在前期工作很認真，談判很深入，各種的制度、流程、審批都很齊全;財務、法律、運作、市場等各部門都在介入。但是一旦到執行了，僅運營部門在前面做，現場實施往往跟各職能管理部門脫節很厲害。

　　
         4、線上的管控與線下實操相結合。現在流行叫O2O，你不能完全相信線上的信息，就是說線上的做假很容易;要線上跟線下的實際物流監控相結合。