“據預測2020年全球交付通航產品可達4000架左右，中航工業預計交付800架，占20%；2020年，預計國內新增交付通航產品接近1000架，中航工業預計交付國內400架，占40%。”這兩個比例是中航工業為加快通用航空產業發展制定的目標。
 

　　今年5月，國務院《關于促進通用航空業發展的指導意見》（簡稱《指導意見》）正式發布，對“十三五”期間我國通用航空進行了新的定位和部署。7月27日，中航工業發布了《關于加快通用航空產業發展的決定》（簡稱《決定》）。
 

　　中航工業副總經濟師李平對此進行了解讀：“《指導意見》中明確提出要‘培育一批具有市場競爭力的通用航空企業。研發制造水平和自主化率有較大提升。’中航工業作為通航產業的主力軍，義不容辭承擔服務國家戰略的責任與使命。未來從通航產品研發制造、配套、保障到品牌建設，各個關鍵環節都要實現突破。”
 

　　他提供了一系列數據。目前美國通用機場約2萬個，各類通用飛機超過20萬架，通用航空產業一年的產值超過1500億美元，提供的就業崗位超過 100萬個，美國全年通用航空飛行時間超過2300萬小時，其中私人飛行時間占比達到30%以上。而目前我國通用機場僅300多個，通用航空企業300 家，在冊通用航空器僅2000架，不足全球通用飛機數量的1%，去年飛行小時數僅73萬。
 

　　“從以上數據可以看出，我國通航產業與歐美發達國家相比還有很大差距，我國通用航空市場未來有相當大的發展空間。”李平進一步解讀，在這大發展過程中，中航工業會堅持“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念。
 

　　“創新”在《決定》中有多處體現：“鼓勵管理層、技術骨干參股”的體制創新；通航運營業務的商業模式創新，同時重視產品設計創新；在通航產品研發和制造階段都要引進社會資本。
 

　　“‘控制不控股、推動不盲動、管住不管死、放開不放任，以技術、品牌、少量資金等入股，不謀求最大股份，交由專業團隊發展壯大，不干預日常經營事務’等一系列關鍵詞，表明中航工業下決心在通航運營環節充分開放、充分放權、充分信任，運營模式將有實質性突破。”李平認為這些都體現了對通航產業市場前景的信心，“過去我國通航產業的發展一直是雷聲大雨點小，‘上不了天’‘落不了地’‘飛行員少’‘市場尚未形成’等都是繞不開的制約因素。但這次《指導意見》對解決此類問題都作出了部署。”
 

　　中航工業為了發展通航產業，新成立了通航產業辦公室，服務國內通航運營產業發展，目的是讓通航飛機造得出來、賣得出去、飛得起來、落得下去。
 

　　中航工業已將每年的5月15日確定為“通用航空日”。“515”，取自“我要飛”的諧音。在通用航空日，不僅有一場盛大的愛飛客大會，也會成為通航產業發展研討、投資洽談的重要日子。
 

　　中航工業通飛總經理宋慶國介紹，中航工業通飛已經具備譜系較為完整的通用航空器研制體系和對前端制造業產生帶動作用的通航運營體系，并將構建全球化、全譜系、全產業鏈、全價值鏈的發展格局。