“不做行業的追隨者，而要做行業的領導者。”上汽董事長陳虹為上汽提出要求，“雖然這個事情是挑戰，但是你首先要敢想，想都不敢想怎么做呢?”
在陳虹看來，汽車與一般商品的最大不同在于其對服務的要求，汽車客戶整體生命周期中，產品的購買只是開始，汽車企業更應當關注的是客戶的體驗以及給予客戶的服務。O2O模式將成為汽車電商發展的重要模式，而線下對客戶優質服務的承接和標準化和一致性，將是整個模式成敗的關鍵，O2O不僅是把線上客流導下，導往線下交易，而更是線下資源多維度打通、融合，實現服務交付的全過程。上汽擁有豐富的線下資源和經驗，在實體經濟領域，上汽集團已經實現了中國汽車市場25%的市場份額，形成了良好的產品和服務口碑，上汽擁有像榮威、MG、大眾、斯柯達、上海通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克、上汽通用五菱寶駿、上汽大通等乘用車、商用車品牌資源，擁有千萬級的基本用戶和每年500萬輛以上的增入用戶資源，擁有全國范圍內布點最廣的經銷商渠道資源。
在產業鏈布局上，上汽集團不斷覆蓋產品設計開發、零配件制造、整車制造、物流配送、銷售服務等完整的汽車業務鏈體系，同時也實現了后市場業務的布局，包括汽車維護、汽車維保、汽車租賃、二手車、金融服務、車載信息服務等等。
據上海國際汽車零部件中心總經理楊懷景介紹，2012年，國內有38%的乘用車車齡在1-2年之間，而車齡大于6年的車只占30%，但到2015年，將有35%的乘用車車齡大于6年，而1-2年新車的占比下降至30%。也正因如此，據記者了解，包括上汽好途邦在內的專業連鎖汽車維修機構都制定了較為激進的擴張計劃。
“我們2014年的網絡將達到150家，而到2020年全國的服務網絡將有望達到2000家。“好途邦項目市場總監肖志豪對記者表示。
隨著原有經銷商發力獨立售后，社會修理廠唯一的“價格”優勢將會減弱。據記者了解，相較于4S體系，車主在獨立的連鎖維修機構修車和保養的成本將縮減30%左右。與此同時，經銷商參與的獨立售后體系還有一個更為重要的優勢，即原廠配件的獲得。“配件市場魚龍混雜，真假難辨，因此車主在維修保養時更愿意選擇原廠件。”肖志豪告訴記者。
正是捕捉到市場的需求變化，部分整車企業已經開始行動。
日前，上汽集團旗下全資子公司上海國際汽車零部件中心籌備的元配網正式上線。“我們是想要搭建一個網上電商平臺，讓更多的修理店通過更為便捷的途徑和更低廉的成本獲得原廠配件。與此同時，經銷商也可以通過平臺處理庫存零部件，從而讓供需信息更加透明。“肖志豪對《第一財經日報》記者表示。在張先生看來，上述諸如“元配網”這樣的電商平臺的出現，確實能給自己帶來新的機會。
“確實，不少新客戶來店維修時都會詢問我們能不能提供原廠的配件，即便是價格相對更高，也可以接受。”一家汽修廠老板張先生告訴記者，在此之前，他也試圖從別的渠道拿到原廠件，但要不是成本過高，要不真偽難辨，難以下手。所以在他看來，一旦原有經銷商來參與獨立售后，原有的修理廠就必須尋求轉型或者突破。比如也可以選擇加盟獨立售后服務體系，以獲得更具知名度的品牌和更規范的服務。另一方面，隨著國家對配件壟斷的打擊，他希望也能有渠道獲取到原廠件，以增強自己在市場上的競爭優勢。
在修理廠為原廠配件的新的獲取途徑感到欣喜時，諸如李新這樣的經銷商人士也在期望更低價格的原廠配件，因為在他看來，要應對售后市場放開帶來的挑戰，4S店就必須降低配件成本，但在廠商作為其原配件來源以前，這是不可能的。不過，隨著以后諸如元配網這樣的B2B原廠配件平臺的興起，這些愿望都可能成為現實。
“對上汽自身來說，籌建這樣一個B2B的平臺，也是大勢所趨，一方面，市場放開，意味著此后大家都有機會成為淘金者，因此，上汽先人一步搶占先機。另外，在此前原廠件的封閉供應鏈條中，其實主機廠也有很多需要消化的庫存件不能通過正常渠道消化，而搭建這樣一個平臺，也可以減輕整車廠的存貨損失。”一位長期關注上汽集團的人士認為。因此，在他看來，隨著國家對獨立售后業務的支持和鼓勵，以及對零部件壟斷的糾正，帶動的不僅是售后體系，而是整個產業鏈的變革。
上汽董事長陳虹說：“新技術和互聯網經濟為汽車廠家的未來創造了巨大的想象空間，只有真正把握用戶需求變化的趨勢，有意愿做出改變，有能力抓住發生契機的企業，才有可能成為新的引領者。”
