日前，格力電器欲收購珠海銀隆新能源成為業界熱門消息。在銀隆新能源，負責鈦酸鋰動力電池研發和生產的是北方奧鈦納米技術有限公司，位于河北省武安市。
北方奧鈦的鈦酸鋰何以讓格力如此器重？據了解，北方奧鈦納米技術有限公司其實是美國納斯達克上市公司——奧鈦納米科技有限公司的中國公司。2011年，珠海銀隆新能源公司戰略收購美國奧鈦納米科技有限公司主要股權，成為其第一大股東。其后，銀隆新能源公司將研發中心設在了美國，而把生產基地遷到了河北武安，定名為北方奧鈦納米技術公司。
鈦酸鋰電池被稱為第四代鋰電池，前三代分別為鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。據介紹，鈦酸鋰電池相對于第三代電池來說，在性能上有兩大顯著優勢：一是鈦酸鋰電池充放電次數可以達到25000次，是第三代電池的10倍；二是第三代電池一般充放電電流控制在0.1C，而鈦酸鋰電池的充放電電流可以達到10C，6分鐘就可以充滿。
據介紹，珠海銀隆公司當初收購美國奧鈦納米公司，目標是對鈦酸鋰電池進行大規模產業化。北方奧鈦成立之時，鈦酸鋰電池產業化面臨著“三低”制約：產品本身比容量偏低，同樣重量的鈦酸鋰電池，存儲的電量比第三代電池要低三分之一；生產成品率低，生產過程中大量的次品出現，使成本居高不下；生產效率低，一條生產線一年只能生產150噸，遠遠不能滿足規模化生產的需要。
從2013年開始，北方奧鈦與美國奧鈦聯合攻關，直接在生產現場搞應用研究、應用試驗。在兩年多的聯合攻關中，他們在高粘攪拌技術、焊接工藝、化成工藝、噴霧干燥技術、螺旋輸送器五個方面取得了重大進步，成功地解決了“三低”難題。
高粘攪拌技術是北方奧鈦電池生產的一大創新。據了解，電池中的鈦酸鋰材料要進行納米級噴涂，材料的分子都要被打破。分子一旦打破就會產生極強的粘性，而高粘性的材料是很難進行噴涂的。對此，北方奧鈦研發了高粘攪拌技術，最終不僅使噴涂工藝得以實現，還使電池的比容量提高了大約30%；電池的正負極位置都需要焊接工藝，如果處理不當，焊接位置會形成一定的電阻，從而導致電池發熱、效率降低，對此他們研究了新的焊接工藝，使電阻大大減少，效率大幅提升。
化成工藝是鋰電池生產過程中的重要工序，也是最后最關鍵的工藝，直接影響到電池的循環壽命、穩定性、自放電性、安全性等。化成工藝的時間通常比較長，需要幾十個小時，是影響生產效率的主要因素。對此，他們對原來的進口設備進行了攻關改進，使化成時間大幅縮減，效率達到了原來的20倍。
原來一條生產線一年只能生產150噸，改進后產能達到了3000噸。
另外，他們對購買的電池材料噴霧干燥機、螺旋輸送器等設備都進行了大幅改進，尤其是噴霧干燥機改進后，質量實現了較大提升，原來的生產廠家反過來要購買他們的技術。
經過持續不斷地研發和創新，到2015年底，北方奧鈦生產的鈦酸鋰電池，與第三代相比，成本下降40%，能量密度提高了60%。
隨著北方奧鈦在電池領域一個個核心技術的突破，銀隆新能源公司開始圍繞鈦酸鋰電池構建起一條新能源領域產業鏈。截至2015年底，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產基地，已具備年產純電動客車3.3萬輛，運動型多功能電動車10萬輛，電池6.2億安時，鈦酸鋰電池原材料5000噸，儲能800MW的強大生產能力。
與此同時，國內資本市場巨鱷紛至沓來。中信證券率先聯手華融資產、東方資產、北京公交等20家品牌企業共同向銀隆新能源公司注資數十億元，成為主要股東。去年，銀隆新能源公司已實現新能源汽車銷售訂單7000輛，完成生產純電動客車3189輛，銷量全國排行第七。
