汽車產業園投資進展與趨勢
文化主題初露頭角
目前，我國在建的汽車產業園中，以新能源和汽車后市場的建設起主導地位，占到總體80%。而以汽車文化為主題的產業園建設也初露頭角，有近10個在建項目，項目總投資規模接1200億元。包括六星國際汽車文化產業園、仙女湖國際汽車文化產業園、五洲國際汽車博覽城、中汽銅都汽車文化(創意)產業園、濱海汽車文化園等，單個項目投資規模均在10億以上。
汽車文化產業園的建設，除了涉及汽車銷售、二手車交易、零部件配套等傳統領域外，名車廣場、體驗賽道、競技、測試、改裝等領域是多數產業園建設的重點。注重時尚與科技，是汽車文化產業園未來發展的趨勢。
汽車文化的興起是我國汽車產業發展的必然。一方面，我國汽車保有量的快速增長，人們對于汽車的消費不再滿足于代步工具，更加注重消費體驗與個性化需求;另一方面，年輕一代消費群體的崛起，推動了汽車文化的發展。與父輩們相比，汽車消費的心理發生明顯變化。以汽車改裝為例，千篇一律的汽車已經無法滿足他們的需求，對汽車改裝以滿足個性、時尚成為年輕人的消費主張。
汽車文化建設還應注重地區差異
雖然我國汽車工業走過了近70年的發展歷史，汽車市場的規模也躋身世界前列。但與國外百年的汽車發展歷史相比，汽車在國內還沒有完全普及，汽車文化還處于起步階段。國人對汽車文化理念的認識，還僅僅停留在賽車與改裝文化的層次。另外，區域市場的發展不平衡，也造成了汽車文化地區間的巨大差異，北上廣等地區的汽車文化明顯較其他地區成熟。
因此，汽車文化產業園的建設不能盲目跟風，要注重區域間的汽車文化差異。在產業園的建設初期：一是要注重園區的市場定位，根據本地區汽車消費的規模與結構，合理安排產業園區各功能建設;二是緊貼文化建設的主題，主次分開。產業園的建設要以汽車文化建設為主，其他配套設施為輔，而不是走向以房地產、餐飲、娛樂開發為主要模式的發展道路。
汽車產業園投資風險分析
產業集群（Industrial Cluster）是指在特定的產業領域中，一群在地理上集中，且有相互關聯性的企業、配套廠家、經銷商、供應商，以及相關的服務機構（如研發機構、中介服務機構、產業協會等）共同構成的群體。產業集群具有專業化、集中化、網絡化、地域化的特性，能夠產生外部經濟性、群體聯合行動和制度效應等集群功能，對于提高地區產業的整體競爭力，促進新型工業化、城鎮化都有重要作用。世界汽車產業發展規律昭示，集群化生存和發展是汽車工業做大做強的必由之路，中國傳統燃油汽車60多年發展形成的幾大產業群已證明這一點。
集群內各個主體企業通過統一的對外促銷，規范質量標準，認同專項技術，推廣共同商標，共享集群信譽，這樣可以樹立集群區域內的共同品牌，提高整個產業在全國甚至在世界的知名度。集群的產品競爭力來自其內部既協作又競爭的產業氛圍。在相關產業鏈上，千百個企業通過企業間結盟或與院校、科研機構聯合進行技術攻關，不斷進行技術創新，使其產品緊隨市場需求而不斷升級換代，滿足消費者日益多樣化、個性化的消費偏好，因此其創新的壓力與迸發的活力不是游離的單個企業所能比擬的。
種種跡象表明，汽車產業園模式已經成為繼房地產業之后第二大可以拉動地方政府GDP快速增長的重點戰略。盡管同為“賣地經濟”的變種，但汽車產業集群帶來的規模效應、集聚效應和可持續發展的前景讓地方政府趨之若鶩。尤其是借著世界第一大汽車市場的東風，一時間各種名目的汽車產業園遍地開花。
對于地方政府而言，盡管目前國內汽車產業園區的運營很多屬于不景氣的狀態，但如果具備產業優勢、區位優勢再加上政府機構的政策支持和決心，這不失為著眼于未來發展的正確選擇。
