一、行業(yè)需求分析及預(yù)測
1、我國交通運輸行業(yè)供給分析
中國的交通運輸行業(yè)承載著國家經(jīng)濟的高速發(fā)展，它的重要性不言而語。十六大以來，我國交通運輸各部門積極開發(fā)和應(yīng)用高新技術(shù)，進一步提高運輸效率，全力保證運輸安全；同時，加強交通運輸市場機制建設(shè)和法律法規(guī)建設(shè)。五年內(nèi)由鐵路、道路、水路、民航和管道組成的綜合運輸體系在各行業(yè)全面發(fā)展的形勢下，互相促進、互相補充，形成了更加完善的交通運輸網(wǎng)絡(luò)體系。
（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得新的突破
截止2007年末，全國鐵路營業(yè)里程達到7.8萬公里，比2006年增加近千公里，里程長度位居世界第三。全國公路總里程達358.37萬公里，比上年末增加12.67萬公里。全國內(nèi)河航道通航里程123495公里，比上年末增加107公里。全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位35947個，比上年凈增494個，其中萬噸級及以上泊位1337個，比上年凈增134個。我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門，下同）。定期航班通航城市146個。年內(nèi)定期航班新通航的城市有廣西百色、內(nèi)蒙古東勝和新疆喀納斯，廣西梧州、貴州安順、安徽阜陽和河北邯鄲恢復(fù)執(zhí)行定期航班。
（2）運輸裝備顯著提高，運輸能力繼續(xù)加強
鐵路主要運輸裝備現(xiàn)代化水平顯著提高。全國鐵路機車擁有量達到1.83萬臺，其中內(nèi)燃機車占67.0%，電力機車占32.4％，主要干線全部實現(xiàn)內(nèi)燃、電力機車牽引。其中和諧型大功率電力機車550臺。在車輛投資方面，全國鐵路客車擁有量達到4.43萬輛，其中空調(diào)車2.63萬輛，占客車總數(shù)的59.3％，其中“和諧號”動車組105組，同時全國鐵路貨車擁有量達到56.85萬輛。
2007年年底，全國公路營運汽車達849.22萬輛，比上年末增加46.65萬輛。其中載客汽車164.73萬輛、2428.81萬客位，分別比上年增加2.81萬輛、116.40萬客位，其中大型客車23.19萬輛、983.54萬客位；載貨汽車684.49萬輛、3135.69萬噸位，分別比上年末增加43.84萬輛、313.00萬噸位，其中普通載貨汽車648.01萬輛、2643.74萬噸位，專用載貨汽車36.49萬輛、491.94萬噸位。
2007年年底，全國擁有水上運輸船舶19.18萬艘，比上年末減少0.26萬艘；凈載重量11881.46萬噸，比上年末增加855.75萬噸；平均凈載重量619.56噸，比上年末增加52.28噸；載客量102.69萬客位，比上年末減少3.24萬客位；集裝箱箱位125.96萬TEU，比上年末增加33.17萬TEU；船舶功率3936.67萬千瓦，比上年末增加29.84萬千瓦。水上運輸船舶中，集裝箱船2129艘，集裝箱箱位92.27萬TEU，分別比上年增加115艘和7.41萬TEU。
截至2007年底，國內(nèi)運輸航空公司所有的運輸航空器在冊數(shù)量為1144架，其中在用航空器1140架，封存狀態(tài)4架（全年無運行數(shù)據(jù)）。全年在用航空器總空地飛行小時數(shù)為3,624,519小時，其中主要機型1107架，占在用機型的97.02%，主要機型總空地飛行小時數(shù)為3,614,618小時，占在用航空器總空地飛行小時99.7%。
（3）各運輸方式新增運力各不相同
對比2006年交通運輸新增生產(chǎn)能力。2007年新建鐵路投產(chǎn)里程比2006年減少57.7%；增建鐵路復(fù)線投產(chǎn)里程減少31.9%；電氣化鐵路投產(chǎn)里程減少76.3%；新建公路增加53.2%；高速公路增加86.3%；港口萬噸級碼頭泊位新增吞吐能力減少4.0%。
2、我國交通運輸行業(yè)需求分析
（1）交通運輸總體需求分析
2007年我國各種運輸方式完成貨物運輸總量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量分別為225.3億噸和99180.5億噸公里，分別比2006年增長10.7%和11.8%。旅客運輸量和周轉(zhuǎn)量分別完成223.7億人和21530.3億人公里，分別比2006年增長10.5%和12.2%。
（2）各種運輸方式貨運需求分析
2007年我國各種運輸方式完成貨物運輸總量和貨物運輸周轉(zhuǎn)量分別為225.3億噸和99180.5億噸公里，分別比2006年增長10.7%和11.8%。
其中公路運輸貨運量最大，占運輸總量的72.26%，繼續(xù)保持其在貨物運輸方面快捷及“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢；民航貨運量的比重逐年增大，反應(yīng)出社會生產(chǎn)對貨物時間性的要求越來越大。
貨物運輸周轉(zhuǎn)量中，水運周轉(zhuǎn)量比重最大，占周轉(zhuǎn)總量的62.7%，這是由于水上運輸具有運輸巨大、單位成本最低廉、運輸距離不受限制的種種特點，水上運輸已經(jīng)成為現(xiàn)代貨物運輸?shù)某壛α浚⑶矣羞M一步擴大的趨勢。另外從各個運輸方式的增長方面看民航的貨運量增長幅度最大，公路和鐵路保持了穩(wěn)步增長速度。
（3）各種運輸方式客運需求分析
近年來由于國民經(jīng)濟保持了持續(xù)快速穩(wěn)定增長，長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)等地的輻射帶動作用日益增強，使得中國旅客運輸不僅需求量大，而且在主要運輸通道上還呈現(xiàn)出流量大、多層次和方式選擇多樣化等明顯特征。2007年，全社會旅客運輸量和周轉(zhuǎn)量分別完成223.7億人和21530.3億人公里。
2007年公路客運量、客運周轉(zhuǎn)量增長率相比2006年仍延續(xù)了快速增長的勢頭。公路運輸仍為旅客運輸方式首選，其客運量占92.0%。2007年，交通部重點投資高速公路和農(nóng)村公路的建設(shè)，并提前完成了“五縱七橫”國道主干線系統(tǒng)，農(nóng)村公路的建設(shè)方便廣大農(nóng)村人民的出行要求，高速公路和國道主干線加大了公路運輸方便快捷的優(yōu)勢，這些基礎(chǔ)設(shè)施滿足了不同地區(qū)、不同層次人們的出行需求。同時人均收入不斷提高，2007年中國旅游業(yè)總收入達1.09萬億元，首次突破1萬億元，高速發(fā)展的旅游業(yè)大大促進了公路客運量的提高。
水路的客運量以及客運周轉(zhuǎn)量是總體仍然很少，這與其他運輸方式的發(fā)展是有很大的關(guān)系的，長距離有航空和鐵路，短距離的也有公路，所以大部分人出行已經(jīng)很少選擇水路了，即使選擇了也大部分是一些短途的運輸。
2007年是中國鐵路大步跨入高速時代的歷史關(guān)口：第六次大面積提速調(diào)圖順利實施，時速200公里及以上國產(chǎn)“和諧號”動車組列車開始運行；時速200公里及以上提速線路一次達到6227公里，為世界之最；全國鐵路旅客發(fā)送量完成13.6億人，同比增運1億人。
2007年，航空客運運輸，不管是客運量還是客運周轉(zhuǎn)量都是呈逐年增加的勢頭，這是由于航空旅客運輸有它獨有的優(yōu)越性---速度較快，在人民生活水平逐漸提高的今天，人們出行選擇航空的越來越多。
3、我國交通運輸行業(yè)供需分析
國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展為交通經(jīng)濟運行創(chuàng)造了良好的外部條件，而投資和工業(yè)生產(chǎn)快速增長，能源、原材料需求不斷擴大，凸現(xiàn)了我國交通運輸供需矛盾。
盡管十五期間我國交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展較快，但目前仍存在一些短腿領(lǐng)域，跨區(qū)域干線運輸通道不足，省際干線公路尚未成網(wǎng)，現(xiàn)有主要鐵路干線運輸負荷過重，運輸能力不適應(yīng)市場需求，在密度方面，現(xiàn)有的運網(wǎng)密度低，公路密度僅為18.87公里/百平方公里，鐵路密度0.75公里/百平方公里。這與我國社會經(jīng)濟發(fā)展、人們生存環(huán)境改善的要求很不適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)方面，各種運輸方式之間的協(xié)調(diào)配合、運輸設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)尚未形成有機整體，具有綜合功能的綜合運輸樞紐尚未形成。在運輸方式內(nèi)部，鐵路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不盡合理，繁忙線路客貨混行嚴重影響了速度的提高和效率的發(fā)揮。民航支線機場相對于干線機場數(shù)量明顯不足。公路雖然加快了國道主干線建設(shè)，但廣大農(nóng)村公路交通條件仍比較落后。港口集裝箱及大型散貨泊位能力不足，主要港口及重要出海口航道水深嚴重不足。大中城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)仍不合理，快速交通路網(wǎng)體系尚未形成，交通結(jié)構(gòu)單一，特大城市缺乏快速大容量的地鐵、輕軌等軌道交通方式。與國外發(fā)達國家相比，我國高速鐵路還處于起步階段，高等級公路比重較低，大型集裝箱和成品油等專業(yè)化碼頭還很少，整個運輸裝備的總體技術(shù)水平比較低。
二、交通運輸行業(yè)競爭分析
1、貨物運輸競爭特點
水上運輸已經(jīng)擴大了貨運霸主的地位，從2001年占據(jù)總貨運總量的53.69％上升到2005年61.89%水平，年平均增長速度也以16％遙遙領(lǐng)先其他運輸方式。
鐵路運輸繼續(xù)貨運老二的地位，雖然繼續(xù)保持年平均9.5％的比較快速度增長，但是運輸比例已經(jīng)從2001年的31.48% 下降到2005年的26.43%。
公路運輸繼續(xù)貨運老三的地位，年平均7%左右的速度已經(jīng)是5種運輸最慢的增長，運輸比例已經(jīng)從2001年的13.3％下降到2005年的10.95%。
最值得研究重視的是民航運輸方式，雖然占據(jù)總運輸周轉(zhuǎn)量的比例僅僅達到0.1%左右。
2、旅客運輸競爭特點
從客運情況分析看，民航子行業(yè)發(fā)展速度最快，平均達到22％的增長速度，最高的2004年竟然達到41％的增長速度；公路和鐵路子行業(yè)繼續(xù)持續(xù)平均增長10％左右的增長，特是鐵路連續(xù)6次大提速后，客運運行速度從平均60公里／小時增加到120公里／小時以上，其中骨干線路速度已經(jīng)達到200公里／小時左右，大大提高了運輸效率，增加了旅客的吸引力；對于公路子行業(yè)，由于全國高速公路網(wǎng)絡(luò)的初步形成，高速客運的運輸量也在穩(wěn)步增長，大批中小城市和廣大農(nóng)村的居民出行越來越方便了；水上運輸子行業(yè)，由于速度比較慢，已經(jīng)逐步喪失了一般客運的需求，除旅游行業(yè)和少數(shù)特殊地區(qū)外，水運客運業(yè)務(wù)已經(jīng)在逐步退出運輸行業(yè)。
三、交通運輸業(yè)供給投資分析
2007年我國全社會固定資產(chǎn)投資137239億元，比上年增長24.8%。2007年我國交通建設(shè)完成固定資產(chǎn)投資10543億元，占全社會固定資產(chǎn)投資7.68%，同比2006年的6.27%增加0.96%。
四、子行業(yè)對比分析及預(yù)測
1、鐵路運輸
2007年末，全國鐵路營業(yè)里程達到7.8萬公里，比上年增加近千公里，里程長度位居世界第三。路網(wǎng)密度81.2公里/萬平方公里，比上年增加0.9公里/萬平方公里。全國鐵路總延展里程達到15.7萬公里，比上年增加0.2萬公里。全國鐵路復(fù)線里程2.71萬公里，復(fù)線率34.7％；電氣化里程2.55萬公里，電化率32.7％。
2007年貨物運輸繼續(xù)保持快速增長。全國鐵路完成貨運總發(fā)送量（含行包運量）31.4億噸，比上年增加2.6億噸，增長9.0%；全國鐵路完成旅客發(fā)送量13.6億人，比上年增加1億人，增長8.0%。
2、公路運輸
截至2007年底，我國公路通車總里程達357.3萬公里，比上年末增加（同口徑比，下同）11.6萬公里。
2007年1至11月份，全社會完成公路客運量186.3億人、旅客周轉(zhuǎn)量10487.8億人公里，同比分別增長11.2%和13%。公路貨運持續(xù)快速增長。2007年1至11月份，全社會完成公路貨運量145.2億噸、貨物周轉(zhuǎn)量10121.6億噸公里，分別比2006年同期增長12.3%和17.3%。
3、水路運輸
2007年以來，我國沿海港口進入由建設(shè)階段轉(zhuǎn)入建成投產(chǎn)的高峰期。截止年底，我國港口共擁有生產(chǎn)性泊位35735個，其中，萬噸級深水泊位1403個；內(nèi)河通航里程12.3萬公里，其中50％為等級航道。
2007年1至11月份，全國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量48.0億噸，比2006年同期增長14.7%，其中外貿(mào)貨物吞吐量16.4億噸，同比增長13.5%；完成集裝箱吞吐量10196.9萬標箱，同比增長21.7%。
4、航空運輸
2007年，我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機場148個（不含香港和澳門）。定期航班通航城市146個。
2007年，全國各機場共完成旅客吞吐量38758.6 萬人次，比上年增長16.8％。其中，國內(nèi)航線完成34925.2萬人次，比上年增長16.7％（其中內(nèi)地至香港和澳門地區(qū)航線為1188.9萬人次，比上年增長9.2％）；國際航線完成3833.4萬人次，比上年增長17.5％。
