針對近日有關南車北車重組合并的市場傳聞，中國南車、中國北車以及南車集團控股子公司時代新材、南方匯通9月4日晚分別發布公告進行澄清，均稱央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，截至目前其控股股東未接到有關文件，公司及控股股東未就整合事宜向上級有關部門申報過相應方案。四家公司股票將于9月5日復牌。

       不過，有業內人士指出，推動中國高端裝備“走出去”并推動中國從制造業大國向制造業強國加速轉型的思路已確定無疑，高鐵是高端裝備制造的領頭羊，若南車北車實現整合，將有利于這一戰略目標的實現。

       或留有余地

       近日，有報道稱，國資委正在力推中國南車和中國北車重新整合為一家公司，以便中國的高鐵技術更好地出口到海外；合并一事由國務院主導，已基本定調，但目前還在初步階段。中國南車和中國北車都上報了各自方案供國資委參考。

       根據媒體報道的方案，一種是由其中一家公司通過增發的方式吸收合并另一家，另一種則是由南車北車成立一個由國資委管理的新集團，下轄兩個上市公司。

       “從上述公告表述看，說明方案并沒有成型，甚至可以說，上述兩個方案都不可能。如果真要合并，也是自上而下的，將由國資委層面設計方案。”一位鐵路業內人士指出。

       但也有業內人士認為，公告中“央企重組整合相關事宜由上級有關部門決定，截至目前其控股股東未接到有關文件”的說法，似乎為重組整合留下了一定的回旋余地。

       據了解，中國南車集團和中國北車集團是2000年由原中國鐵路機車車輛工業總公司分拆而成，雙方業務以長江為界劃分。2008年，中國南車實現“A+H”整體上市；2009年，中國北車在A股上市，2014年5月，中國北車香港上市。

       制造業強國夢

       有業內人士認為，要實現推動中國高端裝備進一步走出去、推動中國從制造業大國向制造業強國加速轉型的戰略目標，南車北車的整合具有一定積極意義。

       中國工程院院長周濟近日在重慶召開的“中國工程院制造強國及工業強基戰略考察調研座談會”上指出，中國已進入一個關鍵發展時期，將實體經濟、制造業發展放在更加重要位置已成為共識。制造業是工業經濟的基礎和脊梁，如何推動制造業更好發展是一個重要課題。

       “經過這些年發展，中國已成為一個制造大國，但離制造強國還有不少差距。我們要通過頂層設計，按照創新驅動、質量為先、綠色發展、結構優化的原則，大力促進制造業轉型升級，努力向制造強國邁進。”他稱。

       “中國高端裝備制造中，高鐵無疑是領頭羊。如果南車、北車重組整合，將更加有利于推動中國裝備走出去，形成合力，與阿爾斯通、GE、西門子等國際巨頭競爭。”上述業內人士說道，“而且，走出去也有利于進一步提高自身競爭力，并帶動全產業鏈的裝備制造走出去。”

       事實上，高端裝備業的整合已從核電領域鋪開。國家核電新聞發言人、首席信息官郭宏波近日向媒體證實，國家核電技術公司與中國電力投資集團公司正在相關部門的指導下推進重組工作，目前重組方案已上報至國務院國資委。