12月10日，增城空港產業園規劃開始招標！其中有不少涉及機場發展及布局的研究，是第二機場規劃的進一步細化！
其實，除了第二機場這個大規劃，增城區還有不少好消息：21號線鎮龍西至增城廣場段已開始跑圖試運行，未來還有城軌……借助交通建設開掛，增城未來勢必迎來大發展。
空港產業園規劃范圍92平方公里，主要在正果鎮
廣州第二機場的規劃和選址一直受到關注，10日，《增城空港產業園發展概念規劃及集疏運系統規劃》開始招標，其中明確提出，廣州增城建設機場具有巨大的發展潛力，將擴展白云機場的貨運功能，承接客運功能。而本次空港產業園的規劃范圍總面積為92平方公里，主要在正果鎮。涉及小樓鎮、派潭鎮以及荔城街、增江街局部區域。
實際上，今年2月，廣州市國土資源與規劃委員會官網公布的《廣州市城市總體規劃（2017-2035年）》草案中，“構建樞紐型網絡城市空間結構”章節的規劃圖上，明確標出第二機場位于增城正果鎮。
本次招標公告也指出，廣州增城建設機場具有巨大的發展潛力，將成為珠三角機場群和廣州建設國際航空樞紐和綜合交通樞紐的重要組成部分。粵港澳大灣區一體化進程的加快，更將促使廣州建設的機場成為大灣區的重要樞紐和增長極，成為聚合灣區創新、高端制造資源的平臺地區，廣州東部乃至珠三角東、北翼的資源配置核心。同時在“港-產-城”協同理念下，進一步帶動周邊地區共同發展。
開展機場跑道和總平面概念性研究和設計
本次規劃招標中有不少涉及機場發展及布局的研究工作，是第二機場規劃的進一步細化。要求研究多機場系統模式下的廣州地區航空需求預測及機場業務量預測；研究“空地結合”、“軍民結合”條件下的增城機場跑道構型方案；結合周邊環境及城市發展進行增城機場總平面多方案比選；增城機場總平面概念性總體設計；機場功能分區及分階段建設計劃。
招標公告中還要求提出軌道交通發展目標和時空指標，采用分層分級原則，提出針對不同區域層次的軌道概念規劃方案，包括高鐵、城際和城市軌道。
在產業園方面，增城空港產業園的發展應融入大灣區結構體系，凸顯其對大灣區，尤其是珠三角東翼和北部的輻射帶動和要素集聚作用，切實推動區域一體化。
21號線已經“試跑”，年底開通
廣州地鐵21號線，全長約61.6公里，起點于天河區員村，途經增城區中新鎮、朱村街、荔城街，終點為增城廣場。作為廣州市目前在建的最長線路，其將于今年年底開通。
根據此前報道，鎮龍西至增城廣場段11月已開始跑圖試運行，進入新線籌備開通關鍵性階段。
據悉，今年將開通21號線東段，約26.2公里，其中地下線長17.1km，地上線長9.1km。包含鎮龍西至增城廣場段共9個車站，分別是鎮龍西站、鎮龍站（屬14號線，現已開通）、中新站、坑貝站、鳳崗站、朱村站、山田站、鐘崗站、增城廣場站，其中朱村站和山田站為高架站，其余為地下站。
車站的設施和設備，也已安裝到位，正在開展聯調測試。寬敞明亮的空間，完善的指示牌，貼心的母嬰室等，各項設施基本齊全。同時，地鐵全程實現了4G網絡全覆蓋，街坊不用擔心無聊的乘車旅程了。每趟列車共有6節編組B型車廂，列車滿載時可承載2000余名乘客。
城際、飛機無縫接駁
未來從新塘站到白云機場約20分鐘
上月26日，白云機場與珠三角城際公司舉辦聯合新聞發布會，宣布新白廣城際軌道在白云機場的T1站全面施工，工期計劃3年，至2021年9月完工。屆時，珠三角多地城市旅客將可搭乘城際軌道直達T1、T2航站樓，從新塘站到白云機場約20分鐘！
“新白廣城際軌道”是增城新塘經白云機場至廣州北站項目簡稱，是穗莞深城際客運主軸的北段、珠三角地區城際軌道交通網的重要組成部分。
“新白廣城際軌道”起點位于增城新塘站，途徑白云機場，抵達花都廣州北站，設增城開發區、荔湖城、鎮龍、平崗、佛朗村、馬頭莊、健康產業城、竹料、機場T3（預留）、機場T1、機場T2、花山、天貴路等13座車站。全長77.573公里，設計時速160公里/小時。
白云機場T1、T2、T3(規劃中）航站樓都將有城際軌道站點直接與航班無縫接駁。“下了城際、就上飛機”將是未來更多來自珠三角城際旅客出行的便利選擇。
未來，新塘站到白云機場兩地每3分鐘就有一趟城際列車往返，約20分鐘就可從新塘到達白云機場，而從廣州北站搭乘城際列車到白云機場也僅需7分鐘，方便快捷而且避免交通擁堵。目前每到節假日城際旅客因交通擁堵而延誤行程的現象，有望得到徹底改變。
