圍棋中心的天元，往往牽動著全局的輸贏。武漢，這座中國版圖上的“天元之城”，有著得天獨厚的區位優勢和交通樞紐地位，它是中國內陸最大的水陸空綜合交通樞紐，也是承東啟西、接南轉北的國家地理中心。
 

　　然而，對一座城市交通方面的考量，除了具備國家級交通樞紐功能、強大的國際國內輻射能力和區域經濟拉動作用外，還必須具有良好的城市循環體系。
 

　　近年來，借創建全國公交都市、綜合運輸服務示范城市等契機，武漢公共交通實現了飛躍發展，以“軌道交通為骨干，常規公交為主體，輪渡、出租車為補充，公共自行車等慢行交通工具為銜接”的一體化公共交通體系逐步成形。
 

　　“武漢即將邁入大公共交通時代，年內城市公共交通工具達8種，基本囊括了國內所有公共交通方式。”市交委負責人告訴筆者，武漢目前已有常規公交、無軌電車、地鐵、城鐵、輪渡、公共自行車等，年底還將開通有軌電車、BRT快速公交。
 

　　據介紹，武漢三鎮被江河分割，市民出行距離較長，有的長達30公里，需要軌道快線來支撐。
 

　　過去，武漢基本用常規公交解決交通問題。進入2000年以后，開展軌道交通建設，常規公交仍是主體。
 

　　大武漢需要大公交，大公交需要大網絡。目前武漢以軌道交通為骨干、常規公交為主體、輪渡為補充、公共自行車等慢行交通相銜接的立體化大公交網絡格局正在形成。
 

　　近年來，軌道交通發展迅猛。“十三五”期間，在完善主城的同時，武漢軌道交通網絡要進一步加密。一條輕軌只能稱作是線，每天只有四五萬客流；1、2號地鐵線形成十字軸，日均客流隨即上升到50多萬人次；到3、4號地鐵線開通，四條線路串聯起武漢三鎮，相扣成環，日均客流達200多萬人次。
 

　　“公共交通方便、準點、安全快捷，選擇公共交通出行的市民自然越來越多。”市交委負責人表示，隨著公共交通設施的完善，目前市民乘坐公共交通出行比例已超過五成，公共交通換乘比例也在提升，如地鐵換乘微循環公交、地鐵換乘公共自行車。BRT和有軌電車開通后，公共交通出行比例將更高。
 

　　今后武漢軌道交通將分層發展。將近1100公里的軌道線網，使高鐵網、城鐵網成團，串聯五大火車站和機場。可分為三種類型：全長20-30公里的市域快線，時速在100-120公里之間；主城地鐵線，站點較為密集，主要解決通勤交通，時速最高為80公里左右；還有一種是新城放射線，主要為有軌電車和BRT，負責中運量線路。預計今年年底，有軌電車、BRT投入使用。
 

　　未來，武漢公共交通將形成由主城沿軸向外放射到新城的發展模式，逐步建立“快、干、支、微”四級交通網絡，“快”即是軌道交通、BRT、有軌電車；“干”是主干道上接駁地鐵的公交線路；“支”為公交支線，次一級道路上的公交線路；“微”則是微循環，解決居民出行“最后一公里”問題。
 

　　市交委負責人表示，今后交通部門將加快打造民生交通升級版。預計到2020年，軌道交通運營總里程可達400公里，主城區公共交通占機動化出行比例超過60%，公交站點500米覆蓋率達到100%，屆時江城市民出行更加便捷。